O conteúdo do artigo:
- Carros populares iugoslavos
- Jugo 45
- Zastava 750 - "Fisa"
- Citroen 2CV - "Spaсek"
- NSU Prinz
- Zastava 101 - "Stojadin"
- Austin
- Renault 4
- Ikarbus
- FAP
Entre os países da Europa Oriental, a indústria automobilística foi mais fracamente desenvolvida na Iugoslávia, onde a maioria das regiões tinha uma orientação agrícola em vez de industrial. No entanto, os modelos produzidos merecem uma história e sua página nos anais automobilísticos mundiais.
Carros populares iugoslavos
A contagem regressiva da indústria automotiva na Iugoslávia deveria ser realizada desde 1939, quando as primeiras fábricas começaram a operar em duas cidades simultaneamente - a sérvia Kragujevac e a macedônia Skopje.
A Iugoslávia não era membro do Conselho de Assistência Econômica Mútua (CMEA) e, portanto, tinha o direito de produzir qualquer modelo a seu gosto. Assim como todo país tem seu próprio símbolo de carro, aqui foi o Jugo 45, que abre a lista dos modelos mais interessantes.
Jugo 45
Na foto: amostra Jugo 45 1980-1986
É surpreendente que este carro subcompacto, que era muito popular não apenas em todos os Balcãs, mas também exportado com sucesso para a América, tenha sido incluído na classificação anti-classificação dos piores carros do mundo em toda a história da indústria automotiva.
Produzido de 1980 a 2008 com a marca "Zastava", foi copiado dos Fiats italianos - modelos 127 e 128, dos quais também foi emprestado o chassi. O primeiro exemplar foi apresentado solenemente ao então presidente da república, após o que entrou em produção em massa.
Para os Jogos Olímpicos de Inverno na Iugoslávia em 1984, foi cronometrado o lançamento de um novo modelo, que recebeu um motor de 1,1 litro de 55 cavalos, um novo painel de instrumentos e acabamento em tecido das portas. E em 1987, graças ao sucesso no exterior, uma versão esportiva estava sendo desenvolvida, carburadores desatualizados foram substituídos por ignição eletrônica da Bosch e motores e transmissões de 5 velocidades mais fortes apareceram.
No total, durante sua existência, foram lançados quase 800 mil exemplares, que foram vendidos em todo o mundo: para Alemanha e Inglaterra, Estados Unidos e Itália, para as repúblicas soviéticas. Além disso, mais de 140 mil modelos foram adquiridos somente na América.
E mesmo após o fim da produção, o carro não caiu no esquecimento - a licença de produção junto com o equipamento foi comprada por um fabricante turco, onde o carro continuou a ser publicado sob a marca Tofas.
Zastava 750 - "Fica"
Na foto: característica favorita das pessoas
Na concepção deste carro, a Fiat também teve como base, apenas o seu modelo 600, que tem um layout clássico com um motor à frente e um eixo traseiro dianteiro. Enquanto o engenheiro-chefe da Fiat percebia a impraticabilidade de um projeto que estreitava a carroceria, aumentava a altura, peso e custo do carro, e desenvolvia um modelo único com motor único e unidade de transmissão localizada nas rodas motrizes traseiras.
Foi esse carro que começou a ser imitado em todo o mundo, e foi ele quem se tornou o protótipo de "Feature".
O lançamento da versão iugoslava começou em 1955 - foi produzido em uma quantidade de mais de 900 mil exemplares, até ser licenciado para os mesmos Tofas turcos.
A carroceria de alumínio era mais comprida que o modelo italiano, o carro tinha freios a disco nas rodas dianteiras, economizava combustível e acelerava para 100 km / h.
O modelo prático era frequentemente usado por agências governamentais para necessidades oficiais, o que, com o amor popular comum, o tornava icônico. Ainda existem fãs-clubes "Fichi", cujos membros afirmam que o carro se tornou não só um símbolo da época, mas também do próprio país e do modo de vida dos seus cidadãos.
Citroen 2CV - "Spacek"
Na foto: "O Patinho Feio" Citroen 2CV
Um carro para transportar pelo menos duas pessoas e um saco de batatas, exigindo não mais que 3 litros por cem quilômetros e movendo-se pelo menos 65 km / h - isso foi planejado pelo criador deste modelo.
Além disso, projetada para adaptar os fazendeiros à nova era do "ferro", tinha que ter uma viagem tão tranquila que durante a viagem não mataria os ovos que estavam sendo transportados para venda.
O nome deste pequeno carro significa literalmente "dois cavalos", ou seja, a potência condicional da unidade de potência, que está sujeita a tributação por lei. Apesar de o modelo ter sido apelidado instantaneamente de "o patinho feio", ele incorporou uma série de soluções bastante progressivas para a época, por exemplo, tração dianteira e suspensão com mola ajustável.
Ao mesmo tempo, o carro era extremamente simples e sem prestígio, de modo que absolutamente qualquer pessoa, fosse um trabalhador ou agricultor, poderia comprá-lo. Além disso, o Citroen 2CV era sustentável, tinha uma capacidade de carga e manobrabilidade decentes e, graças ao teto de tecido removível, era possível transportar um grande número de mercadorias diversas.
Com toda sua aparência curiosa, a máquina foi produzida por várias décadas em vários países, portanto sua produção total de 1948 a 1990 ultrapassou 8 milhões de cópias.
NSU Prinz
Este carro nasceu em solo alemão em 1957, mas já em 1963 a produção mudou-se para a Iugoslávia.
Os primeiros modelos eram uma espécie de cupê, que tinha uma fileira de bancos traseiros, mas com um espaço tão limitado que não era fácil para os adultos se acomodarem ali. O porta-malas, o tanque de combustível e a roda sobressalente estavam na frente, e um motor de 2 cilindros de 20 cavalos de potência bastante barulhento foi instalado na parte traseira do NSU Prinz.
O layout da unidade de força, transmissão e engrenagem principal facilitou e agilizou a manutenção do modelo, e o motor, mesmo com seu rugido, era econômico e muito confiável.
O carro existiu de 1962 a 1973, e apenas a fábrica de Sarajevo produziu 15 mil exemplares.
Zastava 101 - "Stojadin"
Na verdade, esse modelo pode ser chamado de versão de capa do Fiat-128, que ganhou o prêmio de Carro do Ano em 1972. No entanto, ao contrário do protótipo, os engenheiros iugoslavos tornaram o carro mais elegante e moderno.
Era um prático hatchback com amplo porta-malas, obtido rebatendo os bancos traseiros, que a Fiat não possuía.... Graças a esta aparência e parâmetros, o modelo interessou aos consumidores europeus, que optaram pela versão dos Balcãs em vez da versão francesa.
Portanto, o carro foi exportado ativamente para a Inglaterra, França, Alemanha, Polônia, Tchecoslováquia, Hungria, Síria, Bulgária e até para a Etiópia e Grécia.
Não se exclui que, por inveja de um concorrente, a Zastava ajuizou ação contra a Peugeot por usar o índice 101 no nome, uma vez que tais combinações de números eram consideradas um "chip" da fabricante francesa. Mas a planta iugoslava defendeu com dignidade seus direitos ao modelo, que rapidamente se tornou um tesouro nacional do país.
Stojka, Stojadin, Kets (traduzido para o russo - "tempo"), assim que os motoristas não deram carinhosamente o nome deste carro, que por quase 40 anos de sua existência mudou modificações, interior e exterior, mas ainda permaneceu elegante e confiável.
O modelo, lançado no valor de 1,2 milhão de cópias, foi descontinuado da fábrica sérvia de Kragujevac em 2008.
Austin
Na foto: Um dos modelos mais populares da empresa britânica Austin - ancestral do famoso MINI
Sob uma licença britânica na fábrica da IMV na Eslovênia, várias modificações do carro Austin foram produzidas de uma só vez, incluindo o primeiro hatchback de 5 portas com 5 velocidades Austin Maxi 1500. Sob a carroçaria espaçosa, os engenheiros colocaram um chassi de tração dianteira completamente novo para 1965, associado a um luxo sem precedentes - uma transmissão de 5 velocidades.
O modelo tinha um interior muito espaçoso, no qual os bancos dianteiros totalmente reclináveis permitiam passar a noite confortavelmente no banco de trás em caso de uma longa viagem.
Com conforto, boa confiabilidade, custo competitivo, o carro rapidamente encontrou seu consumidor, o que o permitiu existir de 1970 a 1981.
Renault 4
Na foto: Carro jeans
A mesma fábrica da IMV produziu um dos carros mais populares do Velho Mundo do pós-guerra.
Concebido para ser acessível a todos, principalmente para a classe trabalhadora, simples e de alta qualidade, "like jeans", adequado para as estradas urbanas e rurais, econômico mas moderadamente elegante, este carro começou a ser desenvolvido em 1949, mas viu apenas a luz em 1961.
Embora os críticos tenham ridicularizado o modelo resultante por ter um visual abertamente rústico e uma porta traseira volumosa, deve-se admitir que o carro acabou sendo realmente econômico, de alta qualidade e harmonioso.
A combinação de uma parte técnica progressiva com uma simplicidade verdadeiramente ascética garantiu um tremendo sucesso para o carro, que de fato se tornou o ancestral de todos os hatchbacks modernos.
A construção do chassi, tração dianteira incomum nos anos 60, carroceria substituível e independente que não contém nenhuma unidade e aquela porta traseira revolucionária tornaram o modelo único e desejável em todo o mundo.
Durante o período de produção de 1961 a 1994, foram produzidos mais de 8 milhões de cópias, que foram vendidas não apenas na Europa, mas também foram ativamente encomendadas por países africanos.
Ikarbus
Na foto: a Ikarbus é uma das raras montadoras dos Balcãs que sobreviveu até hoje.
A Iugoslávia também era famosa por seus ônibus, que, no entanto, também eram produzidos sob a licença de uma fábrica mundialmente famosa - a MAN. Uma delas foi a usina Ikarbus, que foi forçada a adicionar a letra "B" ao seu nome por causa do conflito com o mundialmente famoso húngaro Ikarus.
A produção de automóveis que surgiu de uma fábrica de aeronaves sob a supervisão de dois fabricantes de aeronaves sérvios pode ser considerada uma das poucas empresas no mundo socialista que sobreviveu até nossos tempos.
Nos anos 50, muito pessoal experiente foi redistribuído para a fábrica de aviões iugoslava SOKO, e para que a fábrica não ficasse parada, decidiu-se reequipá-la para a produção de ônibus.
Agora, a empresa possui uma ampla gama de produtos - ônibus urbanos e intermunicipais, ônibus de base curta e piso rebaixado com capacidade para 46 a 100 passageiros.
FAP
Foto: FAP 2026
O transporte de carga mais comum na Iugoslávia é a produção de uma fábrica de automóveis no Priboi sérvio desde 1953. Sob licença da empresa suíça "Saurer", foram montados caminhões de capô de 8 toneladas, equipados com motor diesel de 6 cilindros 8,3 litros e 145 cv com caixa de 5 marchas.
Gradualmente, a empresa adquiriu outras licenças, incluindo as empresas Leyland e Perkins, o que permitiu a expansão para a holding FAP-FAMOS em grande escala, que mais tarde incluiu as fábricas de ônibus da TAZ em Zagreb e Skopje. Depois de fechar um acordo com a Daimler-Benz, a fábrica se comprometeu a montar 10 mil motores de carga por ano, além de motores a diesel.
A situação política, a desintegração da república e as hostilidades subsequentes levaram gradativamente a zero as atividades da usina, que foi totalmente encerrada nos anos 90.
Conclusão
Na Iugoslávia, havia um modelo de mercado incomum, quando o Estado não influenciava a economia com instrumentos administrativos, preferindo a governança descentralizada e a liberdade de tomada de decisões no terreno.
É por isso que havia tantas montadoras de automóveis em cada república federal, e elas produziam carros capitalistas "inimigos", que assim recebiam uma autorização de residência nos Bálcãs.
