O conteúdo do artigo:
- Inspiração alemã
- Características de design do RAF
- Modificações
- Carretel pequeno, mas muito popular
- Ideias, sem recursos
- RAF seguro
- Distribuição em massa
- Série olímpica
Os microônibus da série RAF pela primeira vez deixaram a linha de montagem desde 1976 e se dispersaram instantaneamente por toda a União Soviética. O que causou uma popularidade tão fenomenal desses carros e seu uso massivo em todas as esferas de atividade?
Inspiração alemã
A empresa soviético-letã foi fundada em 1949. Desde 1953, quando a fábrica se fundiu com uma fábrica de automóveis experimental, começou a produzir ativamente ônibus de médio porte. Antes da marcha triunfante dos modelos mais populares - 223 e suas modificações - havia uma série de experimentos.
Você deve começar com RAF-10, o protótipo dos futuros microônibus, que se tornaram os inspiradores ideológicos e uma espécie de "banco de ensaio" para muitos desenvolvimentos técnicos. Embora baseado no chassi Pobeda, era um microônibus completo, antes de sua criação os designers estudaram cuidadosamente e se inspiraram na simplicidade e confiabilidade do design dos veículos Volkswagen.
Especialistas soviéticos os viram durante uma viagem à Europa para trocar experiências, onde a indústria automobilística alemã estava ganhando impulso e era quase uma referência para outras montadoras.
Para o desenvolvimento do RAF-10, que foi produzido de 1956 a 1958, a primeira geração do modelo Volkswagen Transporter foi "espionada". O carro soviético recebeu uma carroceria monocoque de aço, um layout de vagão e acomodava 10 passageiros. No entanto, este projeto recebeu uma série de reclamações e, portanto, passou por uma modernização significativa em 1958.
A próxima etapa foi o lançamento do RAF-977, que existiu por muito mais tempo que seu "irmão" - de 1958 a 1976. Seu chassi foi emprestado do GAZ-21, enquanto o próprio microônibus foi usado em todos os lugares: para transporte de cargas e passageiros, como transporte para serviços médicos, mas principalmente como ônibus de serviço de várias organizações governamentais. Em todas as áreas, afirmou-se como um automóvel fiável e, além disso, para a época, mais do que confortável.
O famoso RAF-2203 foi produzido de 1976 a 1997, e saiu do mercado apenas sob a pressão da concorrência cada vez maior da Fábrica de Automóveis Gorky.
As montadoras começaram uma rivalidade acirrada no início dos anos 90, modernizando e promovendo cada um de seus modelos - "Gazelles" e "RAF". Infelizmente, o primeiro ultrapassou as criações letãs em termos de características e custo e, por isso, tornou-se líder no mercado automóvel russo.
Um fato notável - originalmente foi planejado fazer a carroceria do microônibus em fibra de vidro, mas depois essa ideia foi abandonada.
Características de design do RAF
A melhor criação da fábrica de automóveis - modelo 2203 - foi feita com uma base de força portante ou sem moldura, que incluía:
- mastros;
- escudo frontal;
- cavas das rodas;
- layout de carroceria de vagão ou cabover.
O salão foi dividido em duas partes: a dianteira, localizada acima das rodas e composta por banco do motorista e passageiro bem equipados, e a traseira na parte maior do carro. Dependendo dos requisitos específicos, assentos ou outros elementos estruturais podem ser colocados lá.
O motor do microônibus, eixos e suspensão são emprestados do carro GAZ-24, em versões posteriores - do GAZ-24-10. O sistema de freio tem dois circuitos, todas as rodas são equipadas com tambores de freio e o servofreio a vácuo hidráulico é retirado do Moskvich-412.
Como um construtor complexo, consistia em muitos elementos retirados de outros carros domésticos. Mesmo a direção aparentemente única ainda é desenvolvida com o empréstimo de peças de modelos de passageiros GAZ. A equipe de engenharia e design da fábrica explicou essa abordagem pela simplicidade da manutenção do carro.
Os pneus eram originais, especialmente projetados para RAF-2203, embora as rodas do GAZ-21 também fossem adequadas. Pneus "exclusivos" para um microônibus foram produzidos por uma fábrica de pneus em Yaroslavl, e após o colapso da União Soviética, eles começaram a instalar quaisquer rodas adequadas para o diâmetro e altura de pouso.
Modificações
Durante a produção, várias modificações no microônibus foram desenvolvidas, diferindo nas características técnicas, bem como na possibilidade de operação. Longe de todas as versões desenvolvidas chegarem à produção em série, principalmente no que diz respeito às opções que foram trabalhadas em 1990-1995.
Algumas versões simplesmente não eram adequadas para o uso prático, como, por exemplo, uma modificação com lanternas traseiras originais, o que não implicava uma substituição separada das lâmpadas. Assim, em caso de avaria de uma lâmpada, toda a lanterna teria de ser substituída, o que parecia extremamente inconveniente e dispendioso.
Portanto, essa modificação nunca foi para a produção em massa.
Algumas variedades foram produzidas em pequenos lotes para atender às necessidades específicas da economia nacional.... Principalmente, os modelos mudaram e aprimoraram alguns elementos técnicos, na maioria das vezes a suspensão, o que aumenta o nível de conforto. Objetivamente, nenhuma mudança radical foi observada entre as diferentes modificações.
Carretel pequeno, mas muito popular
A primeira versão do barramento RAF-2203 é considerada básica e possui duas modificações principais. O primeiro - com o painel original e luzes laterais do GAZ-24. O segundo usou um painel de um GAZ-24, bem como instrumentos ópticos padrão para aqueles anos de outros barramentos seriais.
A primeira geração deste carro foi produzida até 1986, após o que a qualidade das cópias produzidas começou a se deteriorar rapidamente. Muitas reclamações foram recebidas de organizações médicas, onde microônibus eram usados como ambulâncias.
Durante a operação, descobriu-se que mesmo modelos completamente novos, literalmente recebidos da linha de montagem, podiam quebrar na estrada sem motivo aparente. Um exemplo de má qualidade é o fato de que em fevereiro de 1986 a comissão estadual não aceitou 13% desses carros.
Ideias, sem recursos
O resultado das disputas em torno da qualidade foi o reequipamento técnico da planta e o posterior lançamento de uma nova modificação do RAF, que trazia algumas novidades da época. Infelizmente, a capacidade da planta não permitiu introduzir todas as inovações planejadas, portanto os engenheiros tiveram que se concentrar nos pontos-chave:
- corpo reforçado;
- teto solar e aberturas laterais nas janelas traseiras;
- freios a disco nas rodas dianteiras;
- suspensão dianteira do tipo "vela oscilante".
Além dessas mudanças, a nova versão recebeu um motor ZMZ-402.10 mais econômico, que não só acabou por não exigir mais do que combustível, mas também melhorou a resposta do acelerador na estrada.
Após o colapso da URSS, a demanda por microônibus caiu, embora a direção da fábrica tenha tentado fazer com base no RAF-2203-01 uma van totalmente metálica e uma versão em forma de picape, que era muito procurada na época. Os consumidores gostaram desses carros, mas a fábrica não tinha recursos suficientes para transferir completamente as esteiras para a montagem dos novos modelos.
RAF seguro
Em 1994, outra atualização foi feita. Dificilmente pode ser chamado de global, mas tornou o microônibus RAF-22038-02 o mais seguro do país. Ele recebeu as seguintes alterações:
- um impulsionador de freio em vez de dois, o que reduziu o risco de falhas;
- carburador modificado, que fornece combustível de forma mais eficiente;
- filtro de ar moderno;
- novo sistema de aquecimento;
- cintos de segurança inerciais;
- espelhos retrovisores esféricos;
- isolamento do motor.
Também havia cópias com uma suspensão modificada e um corpo diferente, mas novamente as dificuldades financeiras não permitiram introduzir todas essas inovações na produção em massa.
A última revisão, para a qual havia recursos suficientes, foram todos os para-choques de plástico. Em 1997, a produção foi paralisada devido à perda do mercado de vendas.
Distribuição em massa
Os chamados "RAFiki" eram produzidos na URSS apenas para estruturas e empresas estatais, não sendo vendidos gratuitamente. A este respeito, os modelos foram divididos em várias séries principais, algumas das quais se destinavam a um uso estritamente limitado:
- ambulâncias;
- táxis de rota;
- Série olímpica especialmente projetada para funcionar em Moscou em 1980;
- carros de polícia.
Havia também outras pequenas séries, já que na ausência de alternativas a esses microônibus na URSS, eles tinham que ser usados para quase todas as necessidades. Freqüentemente, nas estradas, era possível encontrar espécimes modificados em oficinas que desempenhavam funções altamente especializadas.
A modificação mais comum foi a médica. Esta versão foi etiquetada como RAF-22031 e foi inicialmente produzida nas mesmas linhas de montagem com o resto das variedades. Posteriormente, uma esteira separada foi alocada para a montagem das ambulâncias.
A principal diferença das versões "civis" era o estofamento interno, que era feito de couro sintético marrom claro. Havia também uma divisória entre o compartimento do passageiro e o compartimento do motorista, completo com vidro deslizante. Duas lanternas com uma cruz vermelha foram montadas no telhado, assim como uma lâmpada de busca projetada para procurar um endereço à noite. Um farol piscando azul era uma obrigação.
Também havia modelos mais especializados, por exemplo, para transfusões de sangue ou veículos de reanimação. Mas eles foram produzidos em quantidades extremamente limitadas.
Para operar como pequenos ônibus de passageiros, mais conhecidos como "microônibus", eram normalmente utilizadas modificações padrão. Além disso, a título de experiência, foram concebidos RAF-22032 especialmente concebidos, que tinham uma bilheteira, uma disposição circular e sinais distintivos de pertença ao transporte de passageiros. Mas esses ônibus não entraram na série, principalmente os microônibus eram baseados no RAF-2203.
No início de 1990, uma versão do RAF-22039 foi produzida, especificamente para táxis. Distingue-se por sua maior capacidade e um telhado de fibra de vidro. Isso permitiu reduzir o peso do carro e também, devido ao aumento de capacidade, aumentar a rentabilidade das rotas.
Houve uma modificação separada para laboratórios móveis, ele tinha baterias adicionais para alimentar os instrumentos.
Em uma edição limitada, foram produzidos carros da polícia de trânsito e ônibus do corpo de bombeiros.
Série olímpica
Foi a RAFik que teve a honra de se tornar o veículo oficial das Olimpíadas de 1980, portanto, versões especiais do carro foram desenvolvidas para um evento esportivo tão significativo. Os mais interessantes entre eles são os seguintes:
- Árbitro carro elétrico - destinado ao transporte de juízes durante as corridas de maratona. Ele acelerou para 30 km / he tinha um alcance de cruzeiro com uma bateria de até 100 km.
- Caminhão tratores RAF-3407 - para a movimentação de atletas, capaz de rebocar até dois reboques de passageiros.
No total, cerca de duzentos carros foram produzidos para as Olimpíadas.
A principal vantagem do RAFics era a unificação de componentes com outros carros populares da época, o que simplificava a manutenção. Além disso, a vantagem do microônibus era sua excelente manobrabilidade, mesmo apesar da base bastante ampla do Volga. As desvantagens incluem má distribuição de peso e críticas à qualidade de construção, o que levou a problemas com o funcionamento até de carros novos.
Em 2018, informações sobre a restauração da fábrica vazaram para a imprensa. Supõe-se que, junto com fabricantes europeus, microônibus e ônibus elétricos urbanos, serão produzidos ônibus compactos com motor elétrico e até trólebus.
Os planos incluem também a criação de uma série de veículos construídos em uma única base e com as características de um trólebus e de um ônibus. O design incomum será capaz de se mover com sua própria reserva de energia e ser recarregado da rede elétrica da cidade.
Se os investimentos na produção compensarem, você pode contar com uma nova "era de ouro" do milagre do Báltico - o microônibus RAF.
