MOTOR BATENDO EM PONTO MORTO - O QUE FAZER?

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É indesejável que o motor de um carro que ficou ocioso por algum tempo, mal tendo ligado, comece a "girar milhas no cardan". Primeiro, o motor precisa acordar, esquentar. Para agilizar esses processos, muitas vezes é iniciado no modo inativo, o que permite que a unidade gaste a energia que gera principalmente para suas próprias necessidades. E mesmo em um modo tão relaxado, o motor de combustão interna pode confundir o proprietário do carro com algumas batidas estranhas. Abaixo estão algumas suposições sobre o que esses sinais significam.

Para quem o motor bate

Uma batida estranha pode chamar a estrada, mas não vem do compartimento do motor do carro. Se há algo batendo, então com certeza é um motor, o que significa que ele está com algum tipo de problema. Isso pode ser confirmado pelo sinal indicador sobre uma certa diminuição na pressão do óleo no motor de combustão interna aquecido operando em modo de espera.

Acontece que o motor não emite choques suspeitos, mas a pressão do óleo ainda cai. Então você precisa apertar o gás e ouvir o funcionamento do motor de combustão interna. Um sinal de mau funcionamento na unidade será um ruído semelhante a um martelo batendo em ferro fundido.

Às vezes, a batida no motor ocorre em marcha lenta e em velocidades mais altas diminui completamente ou se torna quase imperceptível. Normalmente, esse cenário não é muito perigoso - é outra questão se pressionar o gás aumenta o volume da batida. Seja como for, é ainda melhor descobrir de onde vem essa "música".

O motor de combustão interna, como outros componentes do carro, se desgasta gradualmente e às vezes algo quebra. Por exemplo, a usina de energia ociosa pode bater devido a:

tocar o cárter do motor com uma roda de gerador ou bomba;
tremores do invólucro do mecanismo de distribuição de gás ou vibrações da proteção do motor;
folga nas engrenagens de distribuição do motor equipado com uma transmissão de engrenagem;
afrouxar a roda do virabrequim;
instabilidade da engrenagem do virabrequim ou da roda dentada nele instalada;
fraca fixação da roda dentada localizada na árvore de cames ou da engrenagem a ela relacionada;
combustível de baixa qualidade.

O motor, que ganhou câmbio automático, às vezes bate devido a deformações no volante. O mesmo elemento em um motor funcionando com uma transmissão manual é bastante massivo. Portanto, é improvável que arrebente.

Entusiastas de automóveis experientes podem tentar identificar e eliminar independentemente a causa de uma batida em particular. Para quem não tem vontade de perceber os detalhes ou simplesmente não quer arriscar, para não acabar de vez com o motor do automóvel, é melhor recorrer aos serviços de um serviço automóvel.

Válvulas de batida

Basicamente, quando o motor está ocioso, são as válvulas que batem nele. Este fenômeno ocorre em quase todos os carros usados e não indica necessariamente um mau funcionamento. Mas quando são ouvidos golpes retumbantes no motor em velocidades diferentes, é melhor consertá-lo. As principais razões para esta válvula de sondagem são:

deformação da caixa da árvore de cames;
com cliques ressonantes - danos ao balancim da válvula;
entupimento dos canais da árvore de cames que fornecem acesso de óleo ao balancim.

No entanto, predominantemente a válvula bate devido à distância excessiva da alavanca do came localizado no eixo de cames. Esses produtos se chocam, produzindo um som metálico. A operação de longo prazo de um carro com esse tipo de mau funcionamento está repleta de falha do motor.

É claro que colocar o motor em um estado inoperante e depois distribuir uma boa soma para consertar a unidade não é a melhor maneira de resolver o problema das válvulas de bloqueio. Ajustar esses dispositivos a cada 10-15 mil quilômetros ajudará a evitar tais consequências.

A detonação também é capaz de provocar batidas metálicas nas válvulas do motor. Esse mau funcionamento também se manifesta por meio de alta vibração, cor preta dos gases de escapamento, diminuição da potência do motor de combustão interna e seu superaquecimento.

A falta de óleo pode ser causada por batidas nas válvulas quando o motor está acelerando. Adicionar a quantidade certa de lubrificante pode resolver esse problema.

Se tais medidas não trouxeram resultado positivo, e quando a velocidade é somada, o motor bate ainda mais forte, então o problema está mais provavelmente nos rolamentos do virabrequim. É muito perigoso dirigir com esse tipo de defeito, pois o motor pode quebrar completamente.

E ainda, às vezes é necessário determinar com mais precisão o que está batendo na válvula. Especialmente se o entusiasta do carro se comprometeu a lidar com o problema sozinho. A técnica para tal diagnóstico é a seguinte:

descobrir a condição da válvula de exaustão do motor;
determinar o nível e a pressão do óleo no motor;
a batida de uma usina de energia fria e quebrada indicará uma deformação do empurrador;
a contaminação do empurrador pode impedir que o óleo entre nas válvulas;
A "fuga" do óleo através de vazamentos levará à sua escassez nas válvulas;
se a pressão do óleo estiver normal, examine as aberturas nas válvulas e faça ajustes, se necessário.

Batida da árvore de cames

Se você organizar uma batalha de tambores entre a válvula e o eixo de comando, verifica-se que a batida deste último é mais abafada e ocorre principalmente quando o motor está frio. Afinal, enquanto o carro está parado, o óleo é drenado de seus componentes e eles começam a esfregar uns nos outros. Bem, um aumento no volume de golpes durante uma série de revoluções é um sinal adicional de mau funcionamento do eixo de comando.

Pode muito bem ser que a árvore de cames bata devido a um elevador hidráulico quebrado. Portanto, caso sejam detectados tais golpes, é aconselhável, sem demora, enviar o carro para diagnóstico. É claro que os reparos podem custar um bom dinheiro, mas ignorar o mau funcionamento ameaça o proprietário do carro com custos não apenas para novos elevadores hidráulicos e seus rolamentos, mas também para consertar o próprio eixo de comando.

Um carro que não está equipado com compensador hidráulico pode rodar cerca de 50 mil km com uma árvore de cames a bater. Porém, depois disso, muito provavelmente, você terá que fazer uma revisão geral no motor, ou mesmo trocá-lo por completo. Usualmente, a árvore de cames bate pelos seguintes motivos:

deformação da cama da árvore de cames, e não é recomendável repará-la você mesmo;
mau funcionamento do sistema de lubrificação;
alteração da forma da árvore de cames ou sua deformação;
violação do fornecimento de combustível;
desgaste dos cames - ao bater em uma usina de energia aquecida.

Grupo de pistão batendo

Uma batida vinda da parte inferior da usina sugere um mau funcionamento no grupo de pistão. O mesmo caso em que os cilindros perdem um pouco a ranhura e batem como granizo no telhado. Além disso, esses sons podem ser consequência de:

deslocamento de pistões devido a folga excessiva causada por desgaste de peças ou cilindro excessivamente largo;
contato do pistão, movendo-se na direção do dedo, com a superfície do cilindro;
contato do pino do pistão com seus batentes, ou, como se costuma dizer, quando "os dedos batem";
erros no layout do pistão com eixo deslocado;
mobilidade insuficiente das peças.

Essa variedade de razões para bater no grupo de pistão está associada aos desvios usuais na forma dos produtos. Daí as aberturas entre eles. Por exemplo, a distância da superfície do cilindro à saia do pistão é muito grande. Para eliminar golpes, o tamanho dessa mesma saia deve ser ajustado com muito cuidado. Se o entusiasta do carro não tiver as habilidades para realizar esses reparos ou as ferramentas necessárias para ele, é melhor entrar em contato com uma oficina.

Além disso, erros na instalação do cilindro podem ser sentidos com fortes batidas em diferentes velocidades.Além disso, a "cacofonia" acontece como resultado do pistão batendo na cabeça do cilindro. Acontece que ao mesmo tempo vai para o produto de vedação. Em caso de tal problema, é recomendável descobrir se a junta tem as dimensões corretas e, se necessário, coloque um novo com uma espessura igual à quantidade:

a maior distância que o pistão pode elevar acima do bloco de cilindros;
meio milímetro para a reserva de curso do pistão;
0,3 mm em caso de possível redução da espessura do produto.

Batida do virabrequim

O virabrequim pode bater nos motores a gasolina e a diesel. Tal som é ouvido na parte inferior do motor, no interior de um carro aquecido, surgem golpes no lado esquerdo.

Esse fenômeno é causado principalmente pela amortização dos mancais do virabrequim, bem como pela ocorrência de aberturas que os tocam. O superaquecimento do motor, óleo de má qualidade ou detritos e quantidade insuficiente deste fluido contribuem para o amortecimento. Por sua vez, as aberturas são formadas devido a:

desgaste dos mancais do virabrequim ou deformação das rodas internas dos mancais;
quantidade insuficiente de óleo no mancal ou em geral no motor;
danos aos munhões do eixo devido ao reparo ou armazenamento impróprio da peça;
pescoços de eixo irregulares;
a presença de água no óleo.

Bem, a folga no rolamento, que chegou a 0,07 mm, significa que o carro precisa de conserto, e urgente.

A primeira campainha de alarme na forma de uma batida surda pode ser ouvida já quando o motor é ligado. Afinal, o óleo ainda não aqueceu e não atingiu os mancais do virabrequim. Depois que a batida diminui, mas às vezes ele aparece em marcha lenta. Enquanto as rotações estão baixas, o som é abafado. Mas quando eles estão definidos, as batidas também ficam mais altas.

No entanto, não é tão fácil determinar por conta própria o que o virabrequim está batendo. Aqui se recomenda seguir a regra universal, segundo a qual uma batida no motor é um sinal para a entrega urgente do carro na oficina.

Batida dos munhões principais do virabrequim

A pressão fraca no sistema de lubrificação e uma batida surda, que se manifesta em velocidades diferentes, sugerem problemas com os munhões do virabrequim. Para ter certeza dessa conclusão, você pode tentar trocar o óleo.

Nesse caso, o lubrificante semissintético é trocado por um mineral, após o qual o som deve ficar mais baixo. Se você preencher o oposto, o volume das batidas aumentará perceptivelmente com esse mau funcionamento. Mas, novamente, é melhor entrar em contato com um centro de serviço antes que o motor finalmente pare, inclusive como resultado dos experimentos dos motoristas.

O ponto de verificação está com defeito

com o motor ligado, pressione o pedal da embreagem;
se a batida parar, a falha está na caixa de câmbio.

Conclusão

Existem muitas razões para o motor bater em marcha lenta. Nem sempre é possível, mesmo para especialistas experientes, reconhecer qual peça está batendo sem diagnóstico. O desejo dos motoristas de economizar dinheiro é compreensível, mas uma tentativa de resolver o problema por conta própria pode levar o motor a uma grande revisão ou até mesmo uma substituição. Portanto, se não estiver totalmente claro o que consertar, como e como, é melhor levar a "máquina de costura sobre rodas" para uma oficina mecânica. Deixe-os ouvir lá.