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- Estranhos carros russos
Modelos desatualizados de design enfadonho cheios de tecnologias emprestadas são mais característicos da indústria de carros em série dos tempos da União Soviética e da Rússia moderna. Mas havia projetos muito interessantes e estranhos na Rússia! Via de regra, são carros de pequena escala ou protótipos que conseguiram capturar a imaginação.
Estranhos carros russos
Carro esporte "laura"
No início da década de 1990, a empresa AVTOKAD LLC foi estabelecida na Federação Russa. Hoje em dia, esta empresa é muito procurada em círculos específicos de cidadãos e organizações que têm por encomenda veículos blindados.
No início de sua carreira, um talentoso engenheiro Dmitry Parfyonov, antes de se concentrar na produção de veículos comerciais para colecionadores e "novos russos", criou carros por causa do "amor pelos carros".
O desejo de criar um carro esportivo nacional digno do nível mundial visitou Parfyonov na véspera do início da perestroika. O primeiro protótipo de um carro de corrida com o nome de seu amado Petrarca foi criado a partir de meios improvisados em 1085.
A segunda versão do modelo foi criada cinco anos depois com base no Audi S2 de 240 cavalos. No total, o engenheiro conseguiu criar três protótipos totalmente utilizáveis e uma dúzia de modelos inacabados.
"Laura" da terceira versão é baseada no Pontiac Fiero 1989. O design do carro na versão russa deve seu design inesperado e incomum à co-autoria de Parfyonov com Alexander Kulygin.
Um cupê para dois com uma unidade de força localizada no centro e uma estrutura de painel de armação revelou-se muito tenaz - até agora, dois em cada três carros dirigem pela vastidão da Rússia.
Dartz Prombron
O sofisticado veículo off-road Dartz também emergiu da oficina da empresa "auto-cad", que se tornou verdadeiramente única na indústria automobilística russa e regularmente "estrelas" nas notícias.
Quantas metamorfoses este carro não sofreu: foi recortado com ouro "dispendiosamente rico", coberto com uma camada de armadura, transformando-o num monstro de guerra, rodado em vários filmes. A aparência brutal e a aparência extraordinariamente memorável do carro, por sua vez, são de origem puramente russa.
O carro foi desenvolvido com base no gabinete de design de Parfyonov e inicialmente (até 2010) tinha o nome patriótico de "Combate".
O carro é único! Ela combina em igual medida as vantagens de:
- tração nas quatro rodas real para todo-o-terreno;
- armadura digna de um tanque;
- o conforto das melhores limusines.
Apesar do uso de uma série de unidades desenvolvidas pela General Motors no design, o carro tem seu próprio visual único. Trata-se de um construtor da Mercedes-Benz G-klasse e Hummer, além de uma limusine generosamente temperada com caminhões militares, da qual montaram um enorme veículo off-road.
O carro está equipado com um motor V8 de 8,1 litros de 400 cavalos e uma transmissão automática de seis velocidades.
A produção de Dartz Prombron é estabelecida na Estônia, onde três carros dourados foram montados para a filmagem do filme de comédia "O Ditador" em 2012. Após o lançamento do filme, o número de pedidos de carro de rappers e não de xeques árabes pobres aumentou.
"Xamã"
O problema do off-road na imensidão da Pátria estimula significativamente a criação de carros especializados que não se importam com as vicissitudes do clima e a falta de estradas.
Veículos do exército e off-road são, portanto, na maioria das vezes bem-sucedidos.
No pequeno vilarejo de Novozavidovsky, em Tver, em 2005, um grupo de empresários locais pretendia resolver fundamentalmente dois grandes problemas russos fundando a empresa AvtoRos LLC.
Quatro anos se passaram antes que uma unidade completamente viável nascesse, capaz de cavalgar alegremente no asfalto, pântano, neve, campos lamacentos.
Até mesmo um protótipo com hélice externa foi criado e testado, permitindo ao carro forçar obstáculos na água nadando.
Desde 2012, o carro recebeu o nome de "Shaman". A partir desse momento, iniciou-se a sua produção “por encomenda”. A unidade 8x8 é capaz de rastejar e dirigir onde quer que o corpo aperte. Mingau sob as rodas não é um obstáculo.
O design do carro é um veículo todo-o-terreno com quadro de nove lugares e motor diesel de 3 litros com 176 cavalos de potência. O grande peso de cinco toneladas não permite que o carro participe de corridas de arrancada, mas para quem gosta de caçar, pescar e viajar no limite das possibilidades, não há restrições para escolher aonde ir.
Bronto "março"
AvtoVAZ também não se afastou do progresso, mas se ajustou à realidade russa sem estradas. Em 1993, uma subsidiária, Bronto, se separou da empresa. Uma pequena, cerca de vinte funcionários, a empresa estava desenvolvendo os veículos Ladovsky - super transitáveis, extremamente duráveis (até blindados) e confortáveis.
Os automóveis de Bronto destinam-se a um reduzido número de compradores que valorizam a performance ao volante, um elevado nível de segurança e conforto.
Houve um tempo em que o carro era produzido para exportação, entregue para a Iugoslávia e a Colômbia.
O período de 1995 a 2012 foi marcado pelo lançamento do modelo 1922-51, que tem como segundo nome “Março”. O nome russo em cirílico tinha um significado completamente diferente - a palavra francesa "pântano" foi usada como base.
O veículo para neve e pântano parecia um "Niva", no qual rodas enormes foram colocadas. O modelo tinha garantia real de fábrica e competia com sucesso com máquinas semelhantes produzidas pela empresa "Trekol".
No projeto do veículo todo-o-terreno, foram utilizadas pontes, bem como estruturas do clássico UAZ-3151. Os modelos estavam em encostas de pântanos e areia instável, campos de neve e obstáculos de água.
Em 2015, a propriedade da marca Bronto passou para a empresa VIS, que produz os carros de salto alto Lada.
"Escorpião-1"
O CJSC russo "Zashchita", registado em 1993, especializou-se na produção de veículos blindados especiais para fins militares e civis por encomenda com base em qualquer carro.
A principal linha de desenvolvimento foram os veículos capazes de transportar cargas valiosas, especialmente passageiros importantes e funcionários de unidades especiais de agências de aplicação da lei.
Se você não considerar veículos puramente militares como "Bulats" ou KAMAZs, que foram substancialmente aperfeiçoados, o modelo "Scorpion-1" (algo que lembra o Wrangler em funcionalidade e aparência) será interessante.
Este é um SUV baseado no UAZ-31514. A foto dá a impressão de que a distância ao solo do carro é reduzida. Isso não é verdade. Uma ilusão de ótica é obtida aumentando a largura do UAZ.
Os engenheiros tiveram que trabalhar muito para modernizar a "base" da carroceria: como resultado, o teto foi completamente removido e a gaiola de segurança foi reforçada. O SUV é vendido como um veículo cross-country para entusiastas de atividades ao ar livre.
"Zarya"
Quando as árvores eram pequenas e a União Soviética era grande, microônibus elegantes chamados "Start" eram produzidos na Severodonetsk Automobile Repair Base (SARB). Esses ônibus estão sempre presentes nas coleções de modelos de carros soviéticos, destacando-se pelo "volume" traseiro entre outras exposições.
A base se tornou a progenitora em 1966 do elegante cupê com corpo de fibra de vidro. O carro baseado no "Volga 21" foi batizado de "Zorya", era radicalmente diferente do carro de origem.
O modelo foi considerado muito promissor. Em Severodonetsk, eles planejavam lançar o modelo em série, o preço de 5.000 rublos era bastante comparável ao do Volga.
No entanto, as dificuldades começaram na fase de criação do corpo. Encontrar uma unidade de produção para a produção em série de elementos de fibra de carbono não foi fácil, e a qualidade da carroceria leve (com o ferro usual) levantou sérias preocupações sobre o desempenho.
Como resultado, o projeto foi encurtado, uma vez que o povo soviético “não pegava um táxi para a padaria” e também não precisava de compartimentos de duas portas caros.
"Petrovich 204"
Nos primeiros anos do século 21, uma grande empresa, a Ecotrans, surgiu na Rússia. Ela ajudou a projetar veículos estranhos e originais.
Existem dois automóveis conhecidos com os fundadores da "Ecotrans". A originalidade do veículo se reflete nos nomes "Petrovich 204" e "Petrovich 354". Normalmente patronímico russo, indicando com bastante precisão o país de origem.
"Petrovich 2004", desde 2011, é produzido por encomenda. A carroçaria atípica de um veículo todo-o-terreno e um motor de 2,5 litros de 100 cavalos de potência alimentado por um motor Hyundai a diesel conferia-lhe um aspecto luminoso e boas características de condução em condições todo-o-terreno.
Levando em consideração a ausência de estradas e a necessidade de dirigir "na direção", a velocidade média do carro é de 50 km / h. O óleo diesel é consumido cerca de 25 litros por cem quilômetros.
O carro é produzido no ramo de Tyumen e tem duas modificações: disposição das rodas 4x4 para "Petrovich 204" e 6x6 - para "Petrovich 354". O custo do carro depende inteiramente das necessidades dos clientes.
O interior do carro pode ser equipado como desejar - aqui farão um sofá de couro, ainda que a cozinha seja conjugada com a sala, instalando uma TV e uma geladeira ...
"Moskvich PT"
A indústria automobilística soviética não pensou em um "interceptador de táxi", mas criou um modelo de carro promissor para as necessidades das empresas de táxi. O desenvolvimento do modelo futurista foi realizado com base no Instituto VNIITE. A minivan-táxi criada quase se tornou um projeto revolucionário na indústria automotiva global.
O protótipo do carro foi criado em 1964, com planos de lançar uma série em breve. O táxi usava um material da moda - o plástico, com o qual queriam tirar o metal da indústria automotiva.
O nome oficial do carro é "Moskvich-PT". Foi completado com peças de plástico e painéis da carroceria. De "Moskvich" o carro adquiriu um motor, transmissão, eixo traseiro e suspensão dianteira, bem como um monte de pequenas peças de diferentes tipos de "moscovitas".
Os testes de trabalho aconteceram nas rodovias da capital, e todos foram aprovados com estrondo. Demorou um pouco para ficar claro que o metal é mais resistente e confiável e que o plástico não é adequado para a indústria automotiva.
A inconsistência nas ações de vários ministérios na aprovação do projeto também teve um papel negativo. O carro permaneceu no nível das amostras, sem se tornar um serial.
MAZ-541
O enorme carro de passageiros MAZ-541 é tão incomum que é extremamente difícil adivinhar seu verdadeiro propósito. Atrás do exterior do carro de passageiros coberto de vegetação havia um trator projetado para transportar aviação dentro do campo de aviação. Este milagre da tecnologia foi criado em uma fábrica de automóveis em Minsk.
Três cópias do modelo experimental foram criadas. A forma estranha do carro permitiu que ele realmente passasse por baixo do nariz da aeronave e o acople.
O trator estava equipado com duas poltronas espelhadas para o motorista, equipadas com painéis de controle, com possibilidade de deslocamento e direção "para trás".
O carro estava equipado com motor diesel. O combustível foi consumido por cem quilômetros 130 litros. Se usarmos os termos mais familiares do trabalho de aeródromo, quando o consumo de combustível é calculado ao longo do tempo, o trator consumia 45 litros de combustível por hora de operação.
GAZ-16
O desenvolvimento da Fábrica de Automóveis Gorky em 1960 revelou-se verdadeiramente inovador. Uma tentativa de criar um veículo universal baseado em solo, combinando em igual medida as características de um carro tradicional e de um navio com almofada de ar, foi bem-sucedida.
O carro GAZ-16 tinha uma suspensão mais parecida com a da Volgovskaya, além de um sistema hidráulico que permitia retrair o chassi em condições off-road.
Dois ventiladores potentes, instalados sob o carro, bombeavam uma almofada de ar sob o fundo, após o que o carro "se erguia do solo" a uma altura de 155 mm.
Conclusão
A indústria automobilística russa (e antes soviética), se desejado e com os fundos disponíveis, é capaz de produzir carros estranhos, extraordinários e interessantes para as condições off-road e as necessidades do exército. Carros de passageiros e carros esportivos são menos procurados, aparentemente por causa da mentalidade dos russos e da atitude tradicionalmente calma em relação à falta de boas estradas.
