Como verificar um gerador de carro em casa?

Existe um gerador no aparelho de cada carro. Este dispositivo converte energia mecânica de fontes externas em energia elétrica, proporcionando a recarga da bateria. No caso de mau funcionamento do equipamento, a bateria irá descarregar rapidamente ou falhar. Se você mesmo verificar o gerador e encontrar a causa da falha, não precisa ir a uma oficina mecânica para um diagnóstico completo da máquina.

Causas de mau funcionamento do gerador

Uma vez que uma falha do gerador é quase sempre acompanhada por consequências idênticas, é impossível identificar imediatamente a causa sem uma verificação profunda. Na maioria das vezes, o problema surge no contexto de tais fatores:

1. Rolamentos apreendidos. O problema é considerado bastante comum e é acompanhado pela incapacidade de rotação do caule. Durante a operação do veículo, as partes móveis sob o capô estão sujeitas a cargas acrescidas. Isso leva ao desaparecimento da lubrificação e apreensão parcial ou total de componentes importantes. E como os rolamentos possuem alta densidade, as forças de atrito podem quebrar a correia, o que garante sua rotação. Se a correia estiver danificada, o gerador terá que ser substituído ou reconstruído.
2. Burnout do enrolamento. O problema é provocado pelo contato com produtos químicos ou sais usados ​​para tratar a superfície das estradas no inverno. A fiação queimada perde sua integridade e para de gerar corrente elétrica.
3. Emperramento ou falha de escovas. O mau funcionamento ocorre quando as hastes de grafite estão gastas. Eles se destacam por sua vida útil limitada e requerem substituição periódica. Mas muitos motoristas muitas vezes se esquecem disso, o que leva ao mau funcionamento do gerador.
4. Danos no relé do regulador. O nó é projetado para evitar a sobrecarga da bateria e manter a tensão ideal.

Recursos de verificação sem remoção

Sabendo como verificar o gerador sem retirá-lo do carro, você pode evitar custos desnecessários ou falha de outros componentes importantes. Para uma verificação sem erros, os seguintes requisitos devem ser levados em consideração:

1. O diagnóstico é realizado por meio de um multímetro.
2. Ao verificar as válvulas, a tensão não deve exceder 12 V.
3. Se for necessário trocar a fiação, é necessário preparar cabos com o mesmo diâmetro.
4. Antes de verificar o gerador, vale avaliar a correta conexão dos fixadores e a confiabilidade da tensão da correia.

A principal condição para o autodiagnóstico é manter a operabilidade do dispositivo. É estritamente proibido fazer o seguinte:

1. Diagnostique o gerador por meio de um curto-circuito (ou uma "faísca"). Essa abordagem pode provocar o esgotamento da peça.
2. Alinhe os terminais com parâmetros diferentes uns com os outros ou conecte o terminal 30 ou B + ao terra.
3. Verifique e inicie o gerador sem conectar os consumidores.

Métodos básicos de verificação sem remoção

Os motoristas usam 2 métodos para diagnosticar o gerador sem removê-lo do carro. O primeiro é o mais antigo, mas comprovado e eficaz, enquanto o segundo fornece uma verificação mais profunda e precisa com a identificação de pequenas falhas.

Se o método antigo for usado, ele produzirá um de dois resultados:

1. O dispositivo pode ser totalmente reparado.
2. O gerador não está funcionando corretamente.

A popularidade da opção se deve à facilidade de implementação em casa. Basta que o proprietário do carro dê partida no motor e ative o feixe de médios.

É necessário desmontar o terminal "menos" do motor de trabalho. Se as luminárias estiverem funcionando normalmente e a usina mantiver um curso normal, a unidade está em boas condições. Em caso de funcionamento instável do motor ou de saltos no brilho dos faróis, será necessário realizar um diagnóstico mais aprofundado, pois o dispositivo pode estar em mau funcionamento.

O próximo método envolve o uso de um multímetro. Equipamentos especializados detectam até mesmo pequenas avarias que não podem ser encontradas pela inspeção visual ou pelo uso da primeira tecnologia.

Existem vários indicadores ideais para qualquer tipo de veículo. No estado descarregado, a bateria mantém uma tensão de 12,5-12,7 V. Se você ligar o motor, o valor sobe para 13,8-14,8 V. Quando o nível máximo é atingido, a marca cai para 13,8. Se não houver tal reação, você precisará verificar o gerador.

E uma vez que nem todos os motoristas podem ligar para a unidade sem erros, se forem encontrados problemas, é melhor levar o carro imediatamente a uma oficina, onde serão realizados diagnósticos profissionais. Neste caso, os especialistas poderão verificar o carro com rapidez e eficiência e apontar as causas da avaria.

Para verificar o regulador de tensão, você precisa fazer o seguinte:

1. Usando um voltímetro com escala de 0 a 15 V, vale a pena conferir um motor bem aquecido. Para isso, o veículo dá partida por 15 minutos com os faróis acesos.
2. O diagnóstico é realizado entre o terminal de terra e o terminal 30. Encontrar o indicador normal para a maioria dos veículos é bastante simples, porque varia na faixa de 13,5-14,6 V. Quando a marca cair abaixo de 13 V, a peça terá que ser substituída.

O próximo método envolve o diagnóstico da ponte de diodo da unidade geradora. Para verificar, você precisa ter acesso à bateria e ao dispositivo. O voltímetro é conectado ao terra e ao terminal B + da bateria, e após ligar o equipamento, o display deve mostrar 0,5 mA. Se estiver acima desta marca, os diodos foram danificados ou o enrolamento foi despressurizado.

Você também pode verificar a corrente de recuo quando a unidade de potência estiver funcionando. O método é bastante difícil de usar e requer alguma habilidade. No entanto, isso é justificado pela precisão máxima e a capacidade de ver avarias menores.

No processo de diagnóstico, o motor dá partida e acelera até a velocidade máxima. Em seguida, uma sonda é conectada ao fio, que é direcionada ao terminal 30 ou B +.

Os aparelhos elétricos do carro são ligados um a um e as informações do multímetro são gravadas. Após o recebimento dos resultados, os números devem ser somados e, em seguida, todos os consumidores de energia elétrica devem ser ativados e os dados comparados com os indicadores anteriores.

Para verificar a corrente de excitação do gerador, dê partida no motor em alta velocidade e conecte um multímetro ao terminal 67. O dispositivo exibirá o valor exato e os parâmetros da corrente de excitação. Um gerador funcionando mostra uma marca de 3-7A.

Para verificar o enrolamento, você pode realizar uma inspeção visual ou usar dispositivos especiais. Esta manipulação envolve uma série de ações preparatórias:

• remoção do porta-escovas.
• desmontar o regulador de tensão.
• limpeza de anéis coletores.
• avaliação do enrolamento quanto a defeitos.

Depois de concluir a preparação, você deve preparar um ohmímetro. As sondas do dispositivo são conectadas aos anéis coletores e ao estator e, em seguida, os diagnósticos são realizados. O nível normal é de 5 a 10 ohms.

Métodos para verificar um gerador removido

Como você sabe, um gerador é uma pequena usina de energia que fornece energia para todos os dispositivos e sistemas convencionais dos veículos. Se a unidade falhar, deve ser reparada ou substituída imediatamente, uma vez que o funcionamento do veículo se tornará impossível.

Os seguintes sinais indicam mau funcionamento do gerador:

1. Queima contínua do ícone de sinal na forma de uma bateria vermelha no painel de instrumentos. Tal fenômeno indica falta de resposta do gerador ou presença de amperagem insuficiente.
2. Descarga contínua da bateria.
3. Mau funcionamento do equipamento elétrico (luminárias, alarmes).
4. Problemas no sistema multimídia, controle do clima ou ventilação enquanto o motor está funcionando.
5. Um cheiro desagradável a queimado no habitáculo ou no motor.
6. Superaquecimento do estator do gerador.

Se esses sinais forem encontrados, um diagnóstico abrangente da peça deve ser realizado para evitar problemas associados. A verificação da unidade após retirá-la da máquina é realizada de acordo com princípios semelhantes aos da forma montada. No entanto, também tem diferenças.
Na fase de diagnóstico, deve-se verificar o enrolamento do rotor, que está em curto-circuito por uma oscilação repentina de tensão, contato com água ou desgaste das escovas.

Para avaliar o desempenho do gerador removido, você precisa desmontá-lo. Depois de remover o rotor, você deve encontrar 2 anéis coletores em seu eixo. Em seguida, você deve iniciar o multímetro com a ativação das opções do ohmímetro e conectar suas sondas aos anéis removidos. Uma resistência de 2 a 5 ohms deve aparecer no indicador.

Essas marcas são ideais para um rotor em funcionamento. Um desvio do nível normal indica mau contato entre os anéis. Se o valor cair para zero, existe a possibilidade de um curto-circuito entre curvas.

A próxima etapa é verificar o estator. É equipado com vários enrolamentos, que são avaliados separadamente. Antes disso, você precisará desconectar os fios que conectam a ponte de diodos e os fios do enrolamento.

O multímetro é conectado aos terminais de cada enrolamento, após o qual uma resistência de 0,2 ohms deve aparecer nele. Em seguida, a resistência é medida entre o terminal comum e a saída de cada enrolamento. O indicador ideal é 0,3 ohms.

Ao diagnosticar um gerador removido, você pode determinar o desgaste das escovas. Eles deixam de cumprir suas funções no contexto de operação prolongada ou devido a problemas que surgem quando o eixo do rotor é inclinado. Se os pincéis mostrarem sinais de desgaste significativo e seu formato for diferente do normal, será necessário trocá-los completamente.

O alternador do veículo está equipado com dois rolamentos. O primeiro está localizado no eixo do rotor e o segundo está no centro da tampa. Zumbido, apito ou outros sons quando o motor está funcionando indicam desgaste do rolamento. Os recursos que acompanham incluem o aquecimento da caixa.

Se você encontrar esses sintomas, precisará substituir os rolamentos imediatamente. Caso contrário, o eixo do rotor ficará enviesado ou começará a emperrar, com as consequências.

Para verificar os rolamentos, é necessário remover a correia do alternador e girar o eixo manualmente. Se a peça girar normalmente sem folga e solavancos, os rolamentos estão bons. Se houver problemas ou folga, você precisará substituí-los.

Conclusão

O gerador é um componente indispensável em qualquer veículo. Se falhar, o funcionamento normal da máquina fica comprometido. No entanto, em carros modernos, vários indicadores digitais e ajudas são fornecidos para sinalizar possíveis defeitos de uma peça.

Normalmente, qualquer falha é acompanhada pelo aparecimento de um ícone de "bateria vermelha" no painel. Se acender e começar a piscar, o diagnóstico é inevitável.

Além disso, a máquina pode relatar problemas com o gerador na forma de um brilho fraco de todos os dispositivos. E se, após a abertura do capô, for percebida a quebra do cinto, a verificação deve ser realizada o quanto antes.

Tomar as decisões corretas em tempo hábil evitará custos injustificados e reparos caros de componentes importantes do veículo.

|| lista |

1. Causas de mau funcionamento do gerador
2. Recursos de verificação sem remoção
3. Métodos básicos de verificação sem remoção
4. Métodos para verificar um gerador removido

|| rss | Existe um gerador no dispositivo de cada carro. Se você mesmo verificar o gerador e encontrar a causa da falha, não precisa ir a uma oficina mecânica para um diagnóstico completo da máquina.
Causas de mau funcionamento do gerador
Uma vez que uma falha do gerador é quase sempre acompanhada por consequências idênticas, é impossível identificar imediatamente a causa sem uma verificação profunda. Na maioria das vezes, o problema surge no contexto de tais fatores:
1. Apreensão dos rolamentos. Se a correia estiver danificada, o gerador terá que ser substituído ou reconstruído.
2. Burnout do enrolamento. A fiação queimada perde sua integridade e para de gerar corrente elétrica.
3. Emperramento ou falha das escovas. Mas muitos motoristas muitas vezes se esquecem disso, o que leva ao mau funcionamento do gerador.
4. Danos ao relé do regulador. O nó é projetado para evitar a sobrecarga da bateria e manter a tensão ideal.
Recursos de verificação sem remoção
Sabendo como verificar o gerador sem retirá-lo do carro, você pode evitar custos desnecessários ou falha de outros componentes importantes. Para uma verificação sem erros, os seguintes requisitos devem ser levados em consideração:
1. O diagnóstico é realizado com um multímetro.
2. Ao verificar as válvulas, a tensão não deve exceder 12 V.
3. Se a fiação precisar ser trocada, prepare cabos com o mesmo diâmetro.
4. Antes de verificar o gerador, vale avaliar a correta conexão dos fixadores e a confiabilidade da tensão da correia.
A principal condição para o autodiagnóstico é manter a operabilidade do dispositivo.
É estritamente proibido fazer o seguinte:
1. Diagnosticar o gerador por meio de um curto-circuito (ou "faísca"). Essa abordagem pode provocar o esgotamento da peça.
2. Alinhe os terminais com parâmetros diferentes uns com os outros ou conecte o terminal 30 ou B + ao terra.
3. Verifique e inicie o gerador sem conectar os consumidores.
Métodos básicos de verificação sem remoção
Os motoristas usam 2 métodos para diagnosticar o gerador sem removê-lo do carro. O primeiro é o mais antigo, mas comprovado e eficaz, enquanto o segundo fornece uma verificação mais profunda e precisa com a identificação de pequenas falhas.
Se o método antigo for usado, ele produzirá um de dois resultados:
1. O dispositivo pode ser totalmente reparado.
2. O gerador não está funcionando corretamente.
A popularidade da opção se deve à facilidade de implementação em casa. Basta que o proprietário do carro dê partida no motor e ative o feixe de médios.
É necessário desmontar o terminal "menos" do motor de trabalho. Em caso de funcionamento instável do motor ou de saltos no brilho dos faróis, será necessário realizar um diagnóstico mais aprofundado, pois o dispositivo pode estar em mau funcionamento.
O próximo método envolve o uso de um multímetro. Equipamentos especializados detectam até mesmo pequenas avarias que não podem ser encontradas pela inspeção visual ou pelo uso da primeira tecnologia.
Existem vários indicadores ideais para qualquer tipo de veículo. Se não houver tal reação, você precisará verificar o gerador.
E uma vez que nem todos os motoristas podem ligar para a unidade sem erros, se forem encontrados problemas, é melhor levar o carro imediatamente a uma oficina, onde serão realizados diagnósticos profissionais. Neste caso, os especialistas poderão verificar o carro com rapidez e eficiência e apontar as causas da avaria.
Para verificar o regulador de tensão, você precisa fazer o seguinte:
1.Usando um voltímetro com escala de 0 a 15 V, vale a pena conferir um motor bem aquecido. Para isso, o veículo dá partida por 15 minutos com os faróis acesos.
2. O diagnóstico é realizado entre o terminal de aterramento e o terminal 30. Quando a marca cair abaixo de 13 V, a peça deverá ser substituída.
O próximo método envolve o diagnóstico da ponte de diodo da unidade geradora. Se estiver acima desta marca, os diodos foram danificados ou o enrolamento foi despressurizado.
Você também pode verificar a corrente de recuo quando a unidade de potência estiver funcionando.No entanto, isso é justificado pela precisão máxima e a capacidade de ver avarias menores.
No processo de diagnóstico, o motor dá partida e acelera até a velocidade máxima. Em seguida, uma sonda é conectada ao fio, que é direcionada ao terminal 30 ou B +.
Os aparelhos elétricos do carro são ligados um a um e as informações do multímetro são gravadas. Após o recebimento dos resultados, os números devem ser somados e, em seguida, todos os consumidores de energia elétrica devem ser ativados e os dados comparados com os indicadores anteriores.
Para verificar a corrente de excitação do gerador, você precisa dar partida no motor em altas velocidades e conectar um multímetro ao terminal 67. Um gerador em funcionamento mostra uma marca de 3-7A.
Para verificar o enrolamento, você pode realizar uma inspeção visual ou usar dispositivos especiais. Essa manipulação envolve uma série de ações preparatórias:
remoção do porta-escovas.
desmontar o regulador de tensão.
limpeza de anéis coletores.
avaliação do enrolamento quanto a defeitos.
Depois de concluir a preparação, você deve preparar um ohmímetro. O nível normal é de 5 a 10 ohms.
Métodos para verificar um gerador removido
Como você sabe, um gerador é uma pequena usina de energia que fornece energia para todos os dispositivos e sistemas convencionais dos veículos. Se a unidade falhar, deve ser reparada ou substituída imediatamente, uma vez que o funcionamento do veículo se tornará impossível.
Os seguintes sinais indicam mau funcionamento do gerador:
1. Queima contínua do ícone de sinal na forma de uma bateria vermelha no painel de instrumentos. Tal fenômeno indica falta de resposta do gerador ou presença de amperagem insuficiente.
2. Descarga permanente da bateria.
3. Mau funcionamento do equipamento elétrico (dispositivos de iluminação, alarmes).
4. Falhas no sistema multimídia, controle de temperatura ou ventilação quando o motor está funcionando.
5. O aparecimento de um cheiro desagradável a queimado no habitáculo ou no compartimento do motor.
6. Superaquecimento do estator do gerador.
Se esses sinais forem encontrados, um diagnóstico abrangente da peça deve ser realizado para evitar problemas associados. No entanto, também tem diferenças.
Na fase de diagnóstico, deve-se verificar o enrolamento do rotor, que está em curto-circuito por uma oscilação repentina de tensão, contato com água ou desgaste das escovas.
Para avaliar o desempenho do gerador removido, você precisa desmontá-lo. Uma resistência de 2 a 5 ohms deve aparecer no indicador.
Essas marcas são ideais para um rotor em funcionamento. Se o valor cair para zero, existe a possibilidade de um curto-circuito entre curvas.
A próxima etapa é verificar o estator. Antes disso, você precisará desconectar os fios que conectam a ponte de diodos e os fios do enrolamento.
O multímetro é conectado aos terminais de cada enrolamento, após o qual uma resistência de 0,2 ohms deve aparecer nele. O indicador ideal é 0,3 ohms.
Ao diagnosticar um gerador removido, você pode determinar o desgaste das escovas. Se os pincéis mostrarem sinais de desgaste significativo e seu formato for diferente do normal, será necessário trocá-los completamente.
O alternador do veículo está equipado com dois rolamentos. Os recursos que acompanham incluem o aquecimento da caixa.
Se você encontrar esses sintomas, precisará substituir os rolamentos imediatamente. Caso contrário, o eixo do rotor ficará enviesado ou começará a emperrar, com as consequências.
Para verificar os rolamentos, é necessário remover a correia do alternador e girar o eixo manualmente. Se houver problemas ou folga, você precisará substituí-los.
Conclusão
O gerador é um componente indispensável em qualquer veículo. No entanto, em carros modernos, vários indicadores digitais e ajudas são fornecidos para sinalizar possíveis defeitos de uma peça.
Normalmente, qualquer falha é acompanhada pelo aparecimento de um ícone de "bateria vermelha" no painel. Se acender e começar a piscar, o diagnóstico é inevitável.
Além disso, a máquina pode relatar problemas com o gerador na forma de um brilho fraco de todos os dispositivos. E se, após a abertura do capô, for percebida a quebra do cinto, a verificação deve ser realizada o quanto antes.
Tomar as decisões corretas em tempo hábil evitará custos injustificados e reparos caros de componentes importantes do veículo.