Existem muitas razões pelas quais Lada Granta não inicia. Se o Lada Granta não der partida, o motor de arranque não gira, então esta é uma situação, e se o motor de arranque gira, então esta é uma situação completamente diferente.
O conteúdo do artigo:
- Sem gasolina
- Sem faísca
- Conclusão
Além disso, existem muitas opções, que são discutidas no artigo a seguir. Primeiro, é necessário determinar se a gasolina entra nos cilindros. Para fazer isso, desenroscamos as velas e depois as examinamos.
Grant não vai começar - as velas estão secas
Depois que as velas foram desenroscadas, nós inspecionamos. Velas secas indicam que a gasolina simplesmente não é fornecida aos cilindros. Existem muitas razões para isso, mas as principais são bastante típicas. Em primeiro lugar, ligamos a ignição e depois ouvimos se a bomba de combustível está funcionando. Se não funcionar, ouvimos se o relé de ativação da bomba de combustível estala após a ignição ser ligada. Se não clicar, não há tensão fornecida a ele, e isso, por sua vez, significa que o fusível queimou ou o problema está na fechadura da ignição. Excluímos quase completamente a segunda opção, porque este é um caso especial que requer consideração separada.
Depois de nos certificarmos de que a tensão da ignição muda para o fusível e, em seguida, do fusível para o relé de ativação da bomba de combustível, levantamos o banco traseiro e removemos o chip da bomba de combustível. Aqui, precisamos de um multímetro ou de uma lâmpada de teste. Acendemos a ignição, a lâmpada deve acender ou o multímetro deve mostrar uma tensão de 12 volts nos terminais do bloco. Se não houver nenhum, então estamos procurando uma pausa no caminho do relé de ativação da bomba de combustível para a própria bomba de combustível. Vale esclarecer que se trata de um caso muito raro, praticamente impossível na prática, vale a pena começar a busca pelo próprio chip, muito provavelmente o fio rompido em sua base.
Depois de nos certificarmos de que a bomba de combustível está bombeando combustível, vamos ao compartimento do motor, encontramos o trilho de combustível, desparafusamos a tampa e pressionamos o carretel. Naturalmente, isso deve ser feito com a ignição ligada. Para que serve tudo isso? Isso é necessário para esclarecer se o trilho de combustível está pressurizado. A pressão no trilho de combustível pode não aumentar, provavelmente a razão para isso é o filtro de combustível, que está entupido, ou o regulador de pressão do combustível no trilho de combustível.
Verificar o filtro é bastante fácil. Para fazer isso, desconecte o suprimento de combustível do trilho de combustível e ligue a ignição. Você precisa colocar algum velho sob a mangueira, um sistema de combustível funcionando encherá rapidamente uma garrafa de litro. Para verificar o regulador de pressão do combustível, você precisa apertar a mangueira que vai do trilho até o tanque de combustível. Esta é a chamada linha de retorno. Apertamos e clicamos no carretel. Com um sistema de combustível limpo, bem como um regulador de pressão de trabalho, o combustível fluirá do carretel com certeza.
Depois de nos certificarmos de que o combustível vai para a rampa, precisamos descobrir se os injetores abrem. Esta é uma tarefa muito difícil, sem uma ferramenta específica. Portanto, simplesmente giramos o starter, depois desparafusamos as velas e examinamos seu estado. Naturalmente, se as velas permanecerem secas mesmo depois disso, é óbvio que os bocais não abrem.
Todos os injetores não podem falhar ao mesmo tempo, então é lógico supor que a unidade de controle por algum motivo não os fornece impulsos. Um dos motivos para esse comportamento pode ser o funcionamento do imobilizador, que bloqueia o funcionamento dos injetores, por não reconhecer a chave. Nesse caso, a campainha avisará o motorista com um bipe duplo.
Se isso não acontecer, então pegamos um multímetro, ligamos a ignição e medimos a tensão entre o fio vermelho-rosa que vai para os injetores, bem como a massa do carro. O fato é que os injetores, neste caso, são controlados por um menos, ou seja, um plus lhes é fornecido constantemente. O menos é fornecido por impulsos sob a unidade de controle. Se houver um ponto positivo nos injetores, é lógico supor que a unidade de controle não entende a posição do virabrequim. Naturalmente, olhamos para o chip sensor do virabrequim.
Lada Granta não pega - velas na gasolina
Se os desenroscados estiverem molhados, é lógico supor que a gasolina entre nos cilindros. Assim, é necessário cavar na direção da faísca. Com DPKV tudo está perfeitamente em ordem, porque a ECU vê o scroll e abre os injetores.
Em um carro com motor de 8 válvulas, onde o módulo de ignição está instalado, esse procedimento é muito mais fácil do que em carros com motor de 16 válvulas. Para começar, precisamos ter certeza de que a tensão é fornecida ao módulo de ignição, ou seja, ao enrolamento primário do módulo. Para fazer isso, remova o chip do módulo e ligue a ignição. deve haver 12 volts entre o fio central e o aterramento. Se não estiverem, verificamos toda a fiação para a unidade de controle. Se tudo estiver em ordem com ela, então com 90% de confiança podemos dizer que o problema está na UCE. Depois de irmos para o desenho animado, a energia entra, verificamos o próprio módulo. Para fazer isso, verificamos a resistência do enrolamento primário com o mesmo multímetro. É medido entre o segundo e o terceiro terminais da bobina.
A resistência deve ser de cerca de 1,2 kOhm. Depois disso, verificamos a resistência das bobinas do enrolamento secundário. Para isso, é medido entre os terminais dos fios de alta tensão 1 e 4, bem como 2 e 3 cilindros. Essa resistência pode diferir de fabricante para fabricante, então aqui ela parece relativa uma à outra. Em média, o indicador varia de 6,5 a 12. Vale esclarecer que este método de verificação do módulo pode nem sempre ser confiável, uma vez que a bobina possui características diferentes em diferentes condições térmicas.
Resta verificar os fios de alta tensão, medir sua resistência com um multímetro, ela não deve ser superior a 5 kOhm no fio mais curto e também não deve ser superior a 10 kOhm no fio mais longo, respectivamente. Infelizmente, é bastante problemático verificar fios de alta tensão quanto a defeitos em casa; isso pode exigir pelo menos um megôhmetro.
Muitos, na ausência de faísca e velas molhadas, imediatamente sobem para verificar o sensor de posição do virabrequim. Aqui devo dizer que o suprimento de combustível no cilindro já indica que este sensor está funcionando, mas é difícil dizer quão confiável ele mostra a posição do virabrequim. Em casa, é mais fácil verificar o sensor de posição do virabrequim substituindo por um em bom estado.
Conclusão
Esta é uma lista de avarias típicas em que o Lada Granta não inicia. É importante notar que a lista real é muito maior do que isso, pois nem todos os casos são típicos. Acontece também que os bicos frios, por exemplo, se comportam de maneira adequada, mas após o aquecimento começam a derramar. E acontece, ao contrário, que no frio não podem ter desempenho suficiente, mas no quente, ao contrário, funcionam bem. Infelizmente, mesmo nas grandes cidades, muitas vezes é muito difícil encontrar um especialista em diagnóstico de motores competente.
Esta linha de trabalho requer pelo menos três elementos para funcionar.
O primeiro é um testador de motor. São bastante extensos, por isso não vale a pena considerá-los. O segundo é um scanner de diagnóstico. Muitas vezes é muito difícil encontrar um scanner multimarcas com boas funções, além disso, seu custo excede todos os limites razoáveis. O terceiro é um analisador de gás. Só os equipamentos para trabalhos de diagnóstico de motores custam no mínimo 200 mil. Além disso, o treinamento leva muito tempo.Portanto, muito poucas pessoas estão empenhadas em diagnósticos, se falamos de diagnósticos competentes. Bem, mais um caso porque o Lada Granta pode não iniciar.
Wha
