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- Fatos sobre LuAZ
A Lutsk Automobile Plant, com 70 anos de história de produção, não parece se destacar por nada notável.
Em 1950, era uma pequena oficina de montagem de uma oficina, que gradualmente se desenvolveu em uma empresa de pleno direito para a montagem de ônibus, reboques de caminhão e automóveis.
Em 2015, a fábrica recebeu um novo dono e um novo nome - hoje não é mais LUAZ, mas a Fábrica nº 1 da Bogdan Motors, que mudou totalmente para a montagem de trólebus e ônibus.
Mas será que tudo é tão simples na história da LuAZ, e a fábrica realmente não é diferente de uma dúzia de outras indústrias?
Acontece que não é esse o caso. LuAZ produziu o primeiro SUV anfíbio do exército e colocou o carro em série com sucesso. A oficina de montagem da fábrica de Lutsk por cinco anos foi a maior parceira da VAZ e produziu anualmente 35% de todos os Zhiguli, os engenheiros da fábrica desenvolveram e ... enterraram uma das tecnologias mais produtivas do motor a gasolina (que foi usada com sucesso 30 anos depois, pela Toyota e Honda).
E quantos outros fatos desconhecidos podem ser encontrados nos arquivos da empresa, quantas invenções de sucesso não foram solicitadas e quantos projetos ambiciosos foram enterrados? Apresentamos os 5 fatos mais interessantes sobre a marca LuAZ.
Fatos sobre LuAZ
1. SUVs LuAZ-1302 - servimos exércitos estrangeiros
O último off-road do modelo do exército saiu da linha de montagem da fábrica de Lutsk em 2002, mas poucos sabem que dez anos antes, a versão para exportação teve o primeiro lugar em uma exposição de transporte militar na Eslovênia, mas não aconteceu criar raízes em seu próprio país.
O que os jornais europeus escreveram sobre este carro, que acabou sendo melhor do que o Hummer e o UAZ ao dirigir em terrenos acidentados e na lama, mas custou um preço modesto?
Foi devido ao custo mínimo que a Eslovênia encomendou um lote de SUVs da LuAZ em 1992, que acabou sendo o "canto do cisne" da oficina de montagem e a última remessa para exportação.
O carro do exército tinha uma forma clássica, uma distância elevada ao solo da carroceria monocoque, um pára-choque dianteiro retangular recortado, uma lateral baixa e um toldo que cobria o caminhão na altura do teto da cabine. De lado, o SUV tinha a forma de um retângulo claro (talvez seja por isso que seu "progenitor" LuAZ "Volyn" se chama "Ferro").
Com um comprimento, o SUV tinha apenas 3,4 metros de comprimento. A cabine acomoda 4 pessoas, o volume do compartimento de carga é de 1400 litros. O último LUAZ 1302 estava equipado com um motor a gasolina de quatro cilindros com capacidade de apenas 70 litros. com.
A velocidade máxima do caminhão era de 100 km / he o peso era de apenas 970 Kg. Bem, o preço do caminhão era superior ao dos Zaporozhets "Tavria" produzidos naquela época.
Claro, a produção do modelo LuAZ-1302 não foi organizada do zero - há outro carro Lutsk, que foi produzido por mais de 30 anos e se tornou o primeiro transporte anfíbio militar da URSS. Ele recebeu o maior número de apelidos e silenciosamente deixou nos anos 90 sem ser reconhecido, mas inesquecível - este é "Volyn".
2. LuAZ-967 - o primeiro anfíbio
Se a fábrica em toda a sua história produzisse este único modelo, já bastaria para que o nome LuAZ entrasse na história da indústria automotiva soviética. Mas tudo realmente começou por acidente.
Desde 1950, o Instituto Automotivo e Automotivo de Pesquisa Científica Central recebeu um pedido do Ministério da Defesa da URSS. Os engenheiros foram obrigados a desenvolver um transportador de ponta para as Forças Aerotransportadas. O carro tinha que saber nadar, atravessar as montanhas e cumprir as tarefas principais: tirar os feridos da linha de frente, levar munição e comida.
E em 1956, os engenheiros da Lutsk deram conta da tarefa, fornecendo aos militares o primeiro lote de carroças motorizadas que podiam ser lançadas com um pára-quedas, que levava a bordo dois pares de macas ou seis soldados levemente feridos, tinha altura de apenas 50 cm e foram equipados com tração nas quatro rodas.
O carrinho era equipado com rodas maciças que facilmente mantinham a prancha flutuando e, devido à rotação das rodas, o anfíbio nadava facilmente. O transporte tinha um guincho e podia ser controlado deitado ou rastejando do solo.
Após o sucesso do primeiro modelo, começou a era do LuAZ-967, que se tornou a primeira SUV de barraca da terceira geração.
A segunda geração do LuAZ-967, que cresceu a partir do primeiro carrinho motorizado, entrou em serviço no exército da URSS em 1969. O carro permaneceu como transporte militar até 1989, constantemente modernizado e aprimorado. Além disso, o modelo foi exportado para os países do Pacto de Varsóvia.
Ainda hoje, em 2019, não existem análogos a este SUV anfíbio. Os engenheiros da LuAZ não hesitaram e equiparam sua criação com todos os componentes e conjuntos adequados de muitos carros soviéticos - por exemplo, um novo motor da ZAZ, hidráulica da Moskvich e um sistema elétrico da UAZ.
3. LuAZ 969 "Volyn" - o primeiro veículo off-road com tração dianteira para a aldeia
Foi assim que se chamou o LuAZ 967, cujo conceito em 1967 começou a ser adaptado às condições das estradas das fazendas coletivas e estatais.
Na versão civil, não havia mais sistemas "flutuantes", uma placa enorme foi instalada, os passageiros podiam sentar-se, o topo foi apertado com uma lona. Mas não importa o quanto os engenheiros tentaram dar ao transportador aéreo uma aparência de civil, eles não tiveram sucesso.
Até muito recentemente, o LuAZ "Volyn" permanecia um feio ferro retangular com pequenos faróis e poderia ser chamado de veículo militar da aldeia.
"Volyn" também é considerado o primeiro carro da URSS, que recebeu tração dianteira. Mas há sérias objeções a isso - a primeira tração dianteira pode ser chamada de caminhão experimental ET-600, que foi construído na Estônia.
Mas o LuAZ 969 "Volyn" continua sendo o primeiro carro de produção, que tinha tração dianteira e um plug-in no eixo traseiro.
Embora inicialmente o equipamento deveria receber tração nas quatro rodas. Mas isso não aconteceu porque a fábrica de Melitopol não podia fornecer a Lutsk uma caixa de câmbio do eixo traseiro ... E em um ano mais de 7.000 cópias de um jipe com tração dianteira foram produzidas para a aldeia.
Em 1971, a fábrica de Melitopol modernizou a produção e, depois de 1972, a Volyn foi fornecida com tração nas quatro rodas.
O SUV mostrou uma habilidade off-road única, não tinha igual ao dirigir em lama e neve com um metro de comprimento, mas o carro não podia ser operado no asfalto.
O LuAZ tinha 28 cm de altura ao solo e um centro de gravidade baixo, e se em uma cartilha desbotada o carro se comportasse como um pequeno tanque com motor Zaporozhets, para entender como tudo dirigia em uma estrada plana, é necessário lembrar as palavras do testador Vadim Aleksandrovich Kotlyarov, que dirigiu "Volyn" de Lutsk para Togliatti.
O testador comparou a condução de um jipe rural com um tanque por um motivo: “... a velocidade não é superior a 60 km / h, e não importa se é uma subida ou descida, o motor ruge a ponto de impossibilidade, uma unidade de 40 cavalos se comporta normalmente apenas na 4ª marcha ... Acontece que devido à enorme relação de marchas no "Volyn", você pode começar a dirigir da 4ª marcha, o que é simplesmente impensável para todas as tecnologias ... ". O último representante da Volyn foi LuAZ-1302.
4. Parceiro de UAZ e VAZ
Na foto: VAZ 21043
Com o colapso da União, os laços produtivos entre as fábricas começaram a acabar. E isso foi sentido principalmente pelas montadoras sem um ciclo de produção fechado.
Em 2001, foi feita uma tentativa de renovação cooperação com fábricas de automóveis Volzhsky e Ulyanovsk... Como resultado, em 2001, 5909 modelos de VAZ 21043, 2107, 21093, 21099 e 1260 cópias do UAZ SUV foram montados em Lutsk.
A cooperação cessou após 6 anos - a crise econômica, mudança de liderança, privatização e conversão deram frutos e menos carros foram produzidos.
5. Motor MeMZ-969A - quem é o criador
O motor de carburador MeMZ-969A foi desenvolvido em 1975 pelo Melitopol Design Bureau especificamente para os passageiros de carga LuAZ 969A e 969M, mas para desempenho de exportação, os engenheiros de Lutsk também propuseram uma terceira configuração de motor destinada aos veículos LuAZ 969ME (exportação).
A unidade de potência não tinha muito potencial, mas foi projetada para operar em uma ampla faixa - de -40 a +40 graus.
Após o fim da produção, o motor também foi esquecido, que em 2000 já era moralmente obsoleto, mas não para os engenheiros da Toyota, que tomaram o cabeçote do bloco como base e produziram unidades a gasolina para seus veículos médicos.
Em 2014, todos os equipamentos da fábrica envolvidos na produção e montagem de veículos leves foram reorientados (ou seja, vendidos), e o empreendimento, que já havia recebido um novo nome, iniciou a produção de ônibus e trólebus.
Sobre isso, pode-se dizer, a marca LuAZ completou sua história. Talvez a nova marca Bogdan consiga criar seu próprio transporte exclusivo, que também terá um lugar digno no Museu Automotivo.
