O conteúdo do artigo:
- Características do variador de direção
- Prós e contras do variador
- Sobre óleo
- Instruções de operação CVT
- Não há necessidade de sobrecarregar
- Off-road é ruim
- Não pode ser rebocado
- Olhe para os sensores
Uma transmissão continuamente variável, comumente chamada de variador, foi usada pela primeira vez no final dos anos 50. Mas essa experiência não poderia ser considerada bem-sucedida, então eles se esqueceram do variador por um tempo. Mas na década de 90, ele foi lembrado novamente, e dessa vez a ideia se espalhou.
O CVT é o ideal de simplicidade.O princípio de operação também não é particularmente complicado. Existem variadores de correia em V e de cadeia em V.
Que surpresas você pode esperar deles? A resposta está neste artigo. Aqui, falaremos sobre oito coisas que você precisa saber sobre o variador.
1. Características do variador de direção
A transmissão CVT é designada pela abreviatura latina CVT. Em termos de funcionalidade, não é muito diferente de outros pontos de verificação, mas o princípio de seu funcionamento é completamente diferente. Não há solavanco ao mudar de marcha.
Isso ocorre porque o plano diametral dos discos acionados e acionadores é corrigido, e a aceleração da máquina ocorre de maneira suave, sem solavancos. O motorista não precisa se distrair mudando o modo de velocidade. Graças ao sistema automático, o tempo de aceleração é reduzido, o combustível é consumido de forma mais econômica. O modo mais ideal do sistema de propulsão também é selecionado automaticamente.
Ao usar o variador, nenhum ruído será ouvido, mesmo com um grau muito alto de carga do motor.
Mesmo no caso de um "afogamento" total do acelerador, o som, que normalmente é emitido por carros esportivos, o motorista não ouvirá. A carga excessiva da unidade é removida por meio de um sistema eletrônico inteligente.
2. Prós e contras do variador
O uso de carros com CVT se compara favoravelmente com transmissões manuais em alguns pontos.
As vantagens óbvias de uma caixa de velocidades CVT incluem o seguinte:
- Um carro com CVT ganha velocidade muito rapidamente;
- O carro acelera suavemente, sem solavancos;
- Estando em um engarrafamento ou rolando em uma ladeira, o carro não irá parar;
- Nenhum ruído é ouvido, mesmo ao dirigir em altas rotações;
- O uso de um variador é uma grande economia de combustível;
- A transmissão continuamente variável é muito mais segura para o ambiente do que suas contrapartes mecânicas.
Mas havia algumas desvantagens aqui, que podem causar muitos problemas diferentes para o motorista:
- Carros com CVTs não podem rodar em altas velocidades por muito tempo;
- A caixa do variador requer manutenção constante. Requer substituição frequente de óleo e filtros de óleo - após 30.000 km, pelo menos;
- Para que a transmissão funcione corretamente, os variadores devem ser abastecidos com um fluido especial, que também deve ser trocado periodicamente. E não é barato, e também não é fácil de encontrar;
- O variador pode falhar se o motorista frequentemente praticar frenagem brusca;
- A instalação do variador só é possível em máquinas com capacidade não superior a 220 CV;
- O reparo da automação custará muito mais. A situação é ainda mais complicada pelo fato de que em nossos centros de serviços raramente você encontra especialistas reais que entendem o dispositivo dos variadores;
- Mesmo se um dos sensores falhar, toda a caixa de engrenagens pode sofrer.
3. Sobre óleo
O proprietário do carro deve monitorar definitivamente a condição do óleo do motor. Este axioma assume ainda mais significado quando se trata de transmissões continuamente variáveis. O variador é muito sensível ao volume de trabalho do óleo e às suas outras especificações - mudanças frequentes de fluido serão simplesmente necessárias aqui.
O óleo no CVT é projetado para lubrificar as peças de atrito. Outra de suas funções é evitar o deslizamento. Apesar de todo o exotismo do óleo para uma transmissão continuamente variável, é barato.
Todas as informações sobre o óleo que deve ser usado em uma transmissão automática estão na documentação do veículo. Aliás, você ainda precisa conseguir trocar o óleo em uma caixa com características especiais. Se esse aspecto for ignorado o tempo todo, isso certamente causará uma avaria, cujo custo de eliminação não agradará ao proprietário do carro.
O óleo para uso no variador deve ser selecionado. Se você não conseguir encontrar informações sobre os consumíveis necessários, entre em contato com um dos centros de serviço para obter ajuda de especialistas.
O não cumprimento deste conselho pode causar sérios danos à caixa de engrenagens.
Recomenda-se uma mudança completa de óleo após 60.000 km. Claro, esses dados podem mudar para mais ou para menos, dependendo de vários fatores. Trata-se do fabricante e das condições de funcionamento do veículo. Se falarmos sobre as condições russas, então aqui podemos falar sobre a redução do tempo para 30.000 km.
4. Instruções para a operação do variador
O botão de mudança da transmissão manual está marcado com letras. Aqui está o que essas letras significam:
- P - modo de estacionamento. A manivela é colocada nesta posição quando o carro fica estacionado por um longo período. A alavanca deve estar na mesma posição durante a ignição;
- D - esta letra significa movimento;
- N É algo neutro. A alavanca deve estar nesta posição ao estacionar em um declive;
- eu - ao conduzir a velocidades superiores e ao travar com o motor. O manípulo deve ficar nesta posição ao conduzir fora de estrada, em declives ou ao conduzir com atrelado.
Algumas marcas de automóveis também usam as seguintes posições e modos:
- S - Esportes. O motor funciona na velocidade máxima;
- E - econômico. Nesta posição, o combustível será consumido ao mínimo.
5. Não há necessidade de sobrecarregar
Ao usar um carro com um variador, é altamente desencorajado a aumentar drasticamente a carga - o aumento deve ser apenas suave, caso contrário, uma visita ao posto de gasolina não pode ser evitada. Esta é uma desvantagem significativa desse mecanismo, e esse problema ainda permanece sem solução. No frio, o variador deve ser aquecido, pois o óleo resfriado se dispersará muito mal pelo sistema, podendo fazer com que algumas peças fiquem sem lubrificação.
O dispositivo do variador é significativamente diferente do dispositivo de outras caixas de engrenagens, portanto, deve ser aquecido de maneira especial. O aquecimento como uma caixa mecânica neste caso não funcionará.
Esta operação deve ser feita da seguinte forma: o carro é colocado em "ponto morto" por um tempo (4-5 segundos serão suficientes). Isso ajudará a aquecer ligeiramente a embreagem. Você só pode entrar em movimento quando o carro estiver totalmente aquecido. Neste momento, todos os elementos da caixa de câmbio ainda não estão totalmente aquecidos, então você não deve aumentar bruscamente a velocidade por pelo menos um quilômetro após o início do movimento. Mesmo que o consumo de combustível seja um pouco superestimado, o motorista poderá economizar dinheiro na troca da caixa de câmbio, porque o modelo do variador é algo caprichoso e pode quebrar facilmente se usado incorretamente.
O tempo de aquecimento da caixa depende diretamente da temperatura do ar - quanto mais baixa, mais tempo leva para aquecer. Os especialistas recomendam não operar carros com transmissão manual quando a temperatura cai para 35 graus negativos. Mas nem sempre isso é possível. Se acontecer de você fazer uma viagem no frio, será necessário aquecê-lo por pelo menos meia hora, e o passeio em si deve ocorrer de forma suave.
Como você sabe, quase sempre faz frio na Finlândia, provavelmente por isso que foi lá que uma forma alternativa de aquecer carros com transmissão manual foi inventada.Lá, alguns modelos de automóveis são fornecidos com plugues especiais, por meio dos quais são conectados à rede elétrica. Assim, o veículo aquece rapidamente. Esses carros têm recortes característicos nos pára-choques.
6. Off-road é ruim
É melhor operar carros com variadores na pista - é indesejável fazer isso fora da estrada. É claro que também existem veículos todo-o-terreno com CVT, mas os especialistas classificam-nos como uma classe de piso de parquete. Carros com transmissão continuamente variável se apresentarão bem em condições urbanas; não é recomendável cortá-los em campos e florestas.
Não são apenas palavras, porque o CVT pode ser seriamente danificado se o carro bater em um solavanco ou cair em um buraco. Outras irregularidades do piso da estrada também não são recomendadas para ele. Essas aventuras podem ter as consequências mais graves para os carros com CVT.
7. Não pode ser rebocado
A unidade pode ser seriamente danificada se o veículo CVT for rebocado por outro veículo. Aliás, ao escorregar, também podem ocorrer alguns problemas.
O manual de instruções do veículo prevê a possibilidade de reboque de outro veículo. Se você não puder fazer sem isso, o reboque deve ser executado estritamente de acordo com as instruções. Mas mesmo neste caso, a opção de ocorrência de avarias não pode ser totalmente descartada. Isso é especialmente verdadeiro para veículos com quilometragem significativa.
Pelas razões acima, rebocar outro veículo com um veículo CVT é altamente desencorajado. Aqui, novamente, você precisa olhar a folha de dados. Ele contém todas as informações sobre o peso do veículo transportado.
Escorregar também pode ser perigoso. Se a máquina ficar presa na lama, é melhor deixar de tentar sair por conta própria, caso contrário, isso pode levar ao desgaste das juntas estriadas. O recurso das engrenagens também será reduzido significativamente. Mas o conserto desta unidade pode atingir seu bolso.
8. Olhe para os medidores
Os dispositivos de controle devem estar sempre em boas condições - você precisa monitorá-los constantemente. Se um dos sensores parar de funcionar normalmente, isso certamente afetará o funcionamento de toda a unidade.
Se o sensor de velocidade estiver danificado, a correia de transmissão é colocada na posição intermediária, o que leva à frenagem de emergência do motor. Nesse caso, a correia pode ficar fortemente deformada. O acionamento pode até ser interrompido se o movimento for realizado com velocidade excessiva. O CVT durará mais se as rotações forem ligeiramente reduzidas.
Para quem quer comprar um carro usado, existe uma regra: é preciso trocar o sensor de velocidade na hora certa. Você deve comprar apenas versões originais dos dispositivos e de revendedores confiáveis. Você também precisa fazer com todos os outros sensores. Eles devem ser alterados conforme necessário.
Resumindo o acima, podemos afirmar:
- A imprudência levará necessariamente a uma diminuição da vida útil da caixa do variador;
- As viagens para fora da cidade devem ser limitadas;
- Um carro sem aquecimento é uma possível causa de uma avaria;
- É imperativo monitorar o nível de óleo;
- O status dos dispositivos de monitoramento também precisa ser monitorado.
O estilo de direção de um entusiasta do carro e o estado das estradas em uma determinada região são todos os principais fatores que influenciam a decisão de comprar um carro com um CVT.
Talvez os riscos indicados aqui pareçam exagerados para alguns - alguns motoristas dizem que operam carros com CVT sem restrições, mas ainda é melhor seguir certas regras para que você não tenha que gastar dinheiro em reparos.
