O conteúdo do artigo:
- Gerações de golfe
Em 1974, a Volkswagen apresentou um novo carro ao julgamento dos motoristas. É improvável que alguém presumisse que esse carro mudaria literalmente todo o mundo automotivo.
A Volkswagen se tornou o criador de toda uma direção - carros classe "C", que também são chamados de "classe de golfe", em homenagem ao modelo "Golf". Agora, os carros Volkswagen Golf continuam sendo uma "marca do povo" geralmente reconhecida, combinando inicialmente conforto com custo acessível, que sobreviveu por sete gerações e está otimista quanto ao desenvolvimento futuro.
Gerações de golfe
1974 - 1983. Primeira geração
Foto: Golf 1974
A ideia do primeiro Volkswagen Golf era criar um carro o mais simples possível, o mais confiável possível e, ao mesmo tempo, acessível para a classe média de consumidores. O nome do modelo não vem de um jogo popular, como muitos acreditam, mas da corrente oceânica da Corrente do Golfo.
O exterior do carro foi criado por Giorgetto Giugiaro, uma lenda do design automotivo que na época criou modelos de automóveis para o Salão Automóvel de Turim. A delegação da Volkswagen chegou a Torino, conversou com o projetista e instruiu Giugiaro a projetar o novo carro.
Foto: designer de automóveis Giorgetto Giugiaro
Em contraste com as características suaves do exterior inerentes à indústria automobilística italiana, o primeiro "Golf" tornou-se reconhecível graças às suas curvas acentuadas e contornos gerais em forma de cunha. O próprio designer, porém, disse que estava insatisfeito com a ideia: inicialmente esperava fazer os faróis do carro retangulares, e não redondos.
Mas aqui foi preciso fugir da ideia: o sistema de iluminação para tal formato era muito mais caro - além disso, não atendia aos requisitos das normas de segurança dos Estados Unidos.
Vale ressaltar que foi o design do Golf que resumiu uma grande etapa no desenvolvimento do design automotivo e deu início a uma nova era. Como disse o próprio criador de Giugiaro, "a esfera foi substituída por um cubo".
Este novo estilo, caracterizado por linhas nítidas e uma forma de corpo em forma de cunha, explodiu rapidamente na moda automotiva dos anos setenta do século passado, também foi chamado de "folha de papel dobrada".
Os designers da Volkswagen usaram com sucesso a experiência dos desenvolvedores da Audi, que lançaram modelos com tração dianteira e unidade de força refrigerada a água. Tornou-se óbvio que, levando em consideração os desenvolvimentos de engenharia e design da época, o carro com tração dianteira tem mais capacidades, menor peso e maior eficiência.
Além disso, para dirigir em estradas escorregadias ou molhadas, a tração dianteira é uma solução muito boa: a maior parte do carro cai sobre as rodas dianteiras, o que melhora significativamente o manuseio do veículo.
O layout transversal da unidade de força também se tornou uma solução de design de muito sucesso para atingir os objetivos definidos: com um tamanho relativamente pequeno do modelo, um motor bastante forte está localizado no compartimento do motor.
No caso de um carro com tração dianteira, essa disposição do motor garantiu a quase total ausência de perdas na transmissão de tração para as rodas dianteiras.
O modelo inicialmente tornou-se popular também graças à oferta diversificada de vários corpos:
- sedan clássico;
- hatchback de três portas (embora com um motor bastante fraco);
- van de carga;
- cabriolet.
Dois anos após o lançamento do modelo, surgiu uma variante do "Golf" GTI, equipado com um motor de 1,6 litros de 100 cavalos, equipado com um sistema automático de injeção de mistura ar-combustível.
O peso leve do modelo significou que o GTI acelerou da paralisação para 100 km / h em apenas 9,1 segundos. A popularidade do GTI entre os entusiastas de automóveis, especialmente os jovens, levou os desenvolvedores de modelos a decidirem lançar a versão GTI em cada geração subsequente do modelo.
A primeira geração do "Golf" foi produzida durante nove anos, até 1983, quando os desenvolvedores decidiram atualizar ligeiramente as soluções técnicas e o design do carro. Nessa época, mais de 6 milhões de cópias do modelo foram lançadas.
1983 - 1991. Geração Hatchback
Foto: Golf 1984
Iniciando o desenvolvimento de carros de segunda geração, os designers traçaram claramente sua ideia: realizar apenas mudanças evolutivas e evitar "revoluções" no design e na construção.
Deve-se notar que a Volkswagen segue essa ideia até hoje.
O design do Golf mudou um pouco. O sedã de três portas se tornou um sedã de cinco portas, aumentando ligeiramente de tamanho. Entre as inovações técnicas utilizadas na segunda geração, destaca-se a atualização da suspensão, que se distinguiu por um maior grau de conforto, além de equipar o modelo com motores diesel turboalimentados e atmosféricos (para o segmento de mercado europeu).
Em 1989, para a família de motores diesel utilizada, o modelo recebeu um par de motores a diesel: um eco-diesel com 60 cavalos de potência com conversor catalítico e um diesel SB com 80 cavalos de potência.
Para a versão GTI, foi utilizado um motor do tipo injeção com capacidade de 160 cavalos.
Uma versão com tração nas quatro rodas do modelo chamado Syncro também foi lançada. E a variação mais potente da segunda geração era o G60 Ltd, equipado com um motor de 212 cavalos. Por muito tempo, essa modificação foi a mais poderosa da família Golf.
Entre os carros de segunda geração, havia também 8.000 carros Country - especialmente para dirigir no campo. Esta variante com tração nas quatro rodas lidou bem com as condições off-road leves, tornando-se popular nas áreas montanhosas e rurais da Europa Central.
Os carros de golfe de segunda geração provaram ser muito bem-sucedidos e duráveis. Seu lançamento foi concluído em 1992, mas esses carros ainda podem ser encontrados nas rodovias não apenas na Alemanha, mas também na Europa.
1991 - 1997. Evolução com parte da revolução
A terceira geração do Volkswagen Golf provavelmente ainda pode ser chamada de revolucionária em parte, se falarmos sobre a popularidade sem precedentes que esta geração recebeu entre os motoristas europeus.
Especialistas da época diziam que a terceira geração do Golf estava à frente de todo o mundo automotivo em pelo menos meia dúzia de anos.
Os projetistas "adivinharam" perfeitamente o futuro "boom do diesel", que posteriormente varreu o continente europeu.
O Golf 3 foi movido por um motor diesel de 90 cavalos de potência de 1,9 litros produzindo 235 Nm de torque.
A eficiência do motor foi imediatamente apreciada pelos motoristas: 6 litros por 100 km. Ao mesmo tempo, a velocidade máxima do carro atingiu 180 km / h - características nada ruins!
Nesta geração, o consumidor foi oferecido:
- porta traseira de três portas;
- hatchback de cinco portas;
- Variante da perua;
- cabriolet;
- GTI;
- Syncro.
Cinco anos após o lançamento da terceira geração do Golf, todas as versões passaram a ser equipadas com sistemas ABS. Paralelamente, os fabricantes celebraram o vigésimo aniversário da versão GTI com a produção do "milésimo aniversário" destes automóveis, fornecendo pela primeira vez ao Golf um motor de seis cilindros com uma capacidade de 174 cv. e um volume de 2,8 litros.
Este carro desenvolveu uma velocidade máxima de 225 km / he acelerou a centenas de quilômetros por hora em 7,6 segundos.
Quanto à versão Syncro, na terceira geração também recebeu um motor mais potente de 190 cv. e tração nas quatro rodas, tornando-se a versão mais rápida da terceira geração. No total, foram vendidos cerca de 5 milhões de Golfs de terceira geração.
1997 - 2004. Quarta geração: evolução revolucionária
Foto: Golf 1997
Especialistas da indústria de automóveis de passageiros acreditam que foi a partir da quarta geração de Golfs que a Volkswagen assumiu a posição de liderança no mercado automobilístico no segmento de modelos da classe conforto, e parece que desde então essa liderança não será dada a ninguém .
A quarta geração simplesmente não tinha o direito de ser um fracasso, pois seu lançamento coincidiu com o 25º aniversário do modelo - uma data bastante redonda. A partir desse momento, o "Golf" se tornou o carro mais massivo da Alemanha, superando o famoso "Beetle" em número de carros liberados da linha de montagem.
Nesta geração, a aparência e as dimensões do carro mudaram ligeiramente: tornou-se 131 mm mais comprido e 30 mm mais largo, a distância entre eixos aumentou 39 mm. Foi com base na quarta geração do Golf que os fabricantes de automóveis tchecos criaram o Skoda Octavia.
O design do quarto "Golf", embora fosse denominado "ligeiramente desatualizado" para os interiores dos automóveis, era notável pela sua praticidade e, o mais importante, já era reconhecível.
Os materiais de boa qualidade utilizados no acabamento da viatura e, claro, a qualidade impecável das unidades técnicas e dos elementos constituintes deram uma impressão agradável.
Mudanças no design da suspensão e uma extensão da distância entre eixos tornaram o Volskwagen Golf mais confortável de pilotar. E os motores com os quais o carro estava equipado ainda estavam satisfeitos: a potência neles combinava-se harmoniosamente com a economia.
2003 - 2008. Um pouco de descanso
Na foto: VW Golf 2004
Talvez hoje seja a única geração de Golfs, o que não é considerado a solução mais ideal pelos designers.
Seu lançamento coincidiu com o avanço das montadoras japonesas nos mercados, e "Golf" era difícil de competir com seus rivais orientais.
Algumas partes do carro foram vistas em freqüentes avarias, os motores eram simples e não as características mais marcantes. Resumindo, a quinta geração do Golf tornou-se uma espécie de descanso antes da próxima etapa de desenvolvimento.
Apesar dessas características, o Golf continuou a ser comprado ativamente em todo o mundo. Em 2008, ele foi substituído pela famosa sexta geração.
2008 - 2012. Explosão de popularidade
Foto: Golf 2010
Os designers levaram em consideração todos os momentos desagradáveis e deficiências da quinta geração e, em 2008, apresentaram o carro da sexta geração. Os engenheiros propuseram até três tipos de suspensão para o carro:
- para estradas padrão;
- para estradas ruins;
- adaptativo.
A suspensão adaptativa ajusta as propriedades do amortecedor com base na superfície da estrada em que o veículo se desloca. Os amortecedores são controlados por um sistema de monitoramento eletrônico que recebe informações de sensores que medem as características do movimento das rodas na estrada, o movimento da parte do corpo e o estado dos pneus.
Literalmente, alguns anos após o início da produção de carros, a Volkswagen começou a oferecer aos compradores versões premium caras. A versão esportiva da sexta geração - GTI - é muito popular até hoje.
Apesar de os modelos da sexta geração divergirem literalmente "com estrondo", a corporação os produziu por apenas quatro anos. Hoje, no mercado de carros secundários, os modelos de sexta geração são muito procurados: O Golf se consolidou não apenas como um carro de qualidade, mas também como um carro que não "desmoronará" após os primeiros 15 mil km, mas servirá fielmente ao proprietário por muitos anos.
2012 - 2019. Na crista de uma onda
Foto: Golfe 2018
Desde 2012, a sétima geração do Volkswagen Golf entrou no mercado. Dada a popularidade da geração anterior do modelo, não deve ser surpresa que as mudanças no novo carro sejam mínimas.
Os designers mantiveram-se fiéis ao seu lema "evolução, mas não revolução", e talvez tenham razão: se algo funciona bem, não o deve mudar.
Exterior ligeiramente modificado, ótica ligeiramente diferente, várias melhorias no design do motor que permitem ao carro acelerar mais rápido e obedecer melhor ao volante - essas são, talvez, todas as inovações da sétima geração.
O feedback dos proprietários prova que parece que hoje o "Golf" realmente não precisa de nenhuma mudança "revolucionária": uma evolução gradual e cuidadosa levou este modelo desde 1974 até nossos dias literalmente no auge da popularidade, como um surfista experiente - junto a crista de uma onda, nunca rolando para baixo.
Oitava geração
Na foto: Golfe da oitava geração
Em 2019, o Golf parece destinado a mais uma vez conquistar as alturas da indústria automobilística. Ao mesmo tempo, nenhuma revolução na aparência externa e na decoração interna do salão está tradicionalmente prevista.
Mas, quanto a todos os tipos de serviços eletrônicos e sistemas multimídia, aqui os designers não serão mesquinhos. Quanto ao chassis, foi implementado com base numa plataforma já utilizada, mas foi aliviado em cerca de 50 kg e o interior foi ampliado.
A principal inovação nos motores promete ser as unidades híbridas, que, por meio do uso de um gerador de partida de 48 volts, aumentam a dinâmica do carro e reduzem os custos com combustível.
A oitava geração do Volkswagen Golf será lançada no outono de 2019 no Salão Internacional do Automóvel de Frankfurt.
Conclusão
O Volkswagen Golf é como uma sinopse da história ideal da indústria de automóveis de passageiros. Qualquer que seja a tecnologia, o principal no design de um carro é manter um equilíbrio entre velocidade e segurança, potência e respeito ao meio ambiente, conforto e confiabilidade.
É por meio desse senso de equilíbrio perfeito que os engenheiros e designers da Volkswagen, ao longo dos anos, criaram um veículo que está sempre um passo à frente da concorrência. E há esperança de que muitas outras gerações deste modelo equilibrado encantem os motoristas.
Volkswagen
