O conteúdo do artigo:
- Moscou
- Samara
- Krasnoyarsk
- Ufa
- Voronezh
- São Petersburgo
- Ekaterinburg
- Novosibirsk
- Permiano
- Nizhny Novgorod
O serviço Google Maps analisou o congestionamento de tráfego nas estradas russas e formou uma classificação das cidades com os engarrafamentos mais colossais - fica assim:
1. Moscou
A linha principal da classificação foi tomada pela capital, não só na Rússia, mas também na lista de 220 cidades do mundo. Os motoristas passam em média até 210 horas por ano ou 9 dias em congestionamento de Moscou, movendo-se a uma velocidade média de 22 km / h.
Em tal situação, os motoristas tendem a culpar as medidas de melhoria urbana, em que as calçadas são alargadas em becos largos, enquanto a estrada é reduzida para duas faixas.
Mesmo quando são construídos nós de grande escala ou rodovias de decolagem, ou shopping centers ou áreas residenciais brotam imediatamente em torno deles, o que priva a nova estrada de eficiência.
2. Samara
Os famosos engarrafamentos metropolitanos estão gradualmente se movendo para as cidades do interior, como evidenciado pela Samara praticamente parada.
A principal razão é chamada de desenvolvimento desorganizado, quando complexos residenciais de grande escala estão localizados no centro da cidade, o que não foi projetado para tal densidade populacional. Novos prédios altos não oferecem vagas de estacionamento suficientes, forçando-os a ocupar a beira da estrada.
As próprias estradas da cidade não são equipadas com "bolsões" nas paradas do transporte público, o que leva ao congestionamento durante o desembarque e embarque de passageiros.
Entre outros problemas da cidade estão estradas estreitas, falta de rotas alternativas e entroncamentos, destruição do leito da estrada.
3. Krasnoyarsk
Na foto: uma manhã típica em Krasnoyarsk agora começa com "engarrafamentos"
Os residentes de Krasnoyarsk consideram o congestionamento em sua própria cidade anômalo. De acordo com o coordenador da Federação dos Proprietários de Automóveis Yegor Frolov, a culpa pelos congestionamentos é da prefeitura, que dá pouca atenção à infraestrutura viária.
Muitas estradas carecem de sinalização, a iluminação é insuficiente, pelo menos 70 trechos precisam de reparos urgentes. Além disso, devido à disseminação de patches inúteis, os padrões de tráfego mudam com tanta frequência que os motoristas os esquecem e os confundem, perdendo tempo vagando pela cidade.
4. Ufa
Na foto: Ufa sofre congestionamentos de 8 pontos na estação quente e de 10 pontos no inverno
Segundo especialistas, há muitos problemas com infraestrutura viária na cidade para serem resolvidos nos próximos anos. Entre eles - e o aumento do número de veículos pessoais, que já ultrapassou um milhão de unidades, e a falta de novas estradas e entroncamentos que podem desafogar a cidade.
O metrô local está se desenvolvendo em um ritmo lento, enquanto algumas estações extras forçariam os cidadãos a abandonar o carro em favor de um transporte mais rápido e conveniente.
Ufa não evitou o problema tradicional de estacionamento, que é muito pequeno para o número cada vez maior de veículos.
Os maiores problemas surgem no inverno, quando a cidade fica soterrada por uma camada de neve que os equipamentos especiais não suportam. Ao mesmo tempo, ocorrem acidentes de diferentes níveis de gravidade, criando congestionamentos adicionais.
Um terço dos motoristas entrevistados para a análise da situação do tráfego culpam o clima e os desastres meteorológicos pelos congestionamentos permanentes. No entanto, não se deve menosprezar a culpa das autoridades locais, que não conseguem organizar o trânsito de forma que o ônibus que desembarca os passageiros não paralise todo o trânsito na via estreita.
5. Voronezh
O congestionamento na cidade tornou-se um fenômeno normal para os residentes locais, tão familiar que muitas vezes contribuem para sua criação.
Assim, às custas de investidores privados, vários estacionamentos subterrâneos foram organizados, mas os residentes de Voronezh continuam a deixar carros na rua, reduzindo sua capacidade. O projeto inclui vários estacionamentos no solo, mas, como mostra a prática, eles também não serão procurados.
Há quase uma década se fala em construção de entroncamentos, planos e desenhos são feitos e divulgados periodicamente, mas a cidade sempre carece de recursos para sua implantação.
Além disso, a situação é agravada pelas incorporadoras de complexos residenciais e shopping centers, que não pensam em infraestrutura social ou viária.
6. São Petersburgo
A capital do norte conseguiu evitar problemas nas estradas, mas mapas cada vez mais interativos destacam as ruas de Borgonha, sinalizando congestionamento.
A região central sempre se caracterizou por uma competente infraestrutura de transporte, incluindo comunicação com outras regiões. Mas as moradias em construção e uma variedade de instalações turísticas aumentam anualmente o fluxo de carros, forçando os proprietários de carros a transformar os pátios de edifícios residenciais e até mesmo os parques infantis em verdadeiros estacionamentos.
A situação foi agravada pela proibição de estacionamento na Nevsky Prospekt, em que os carros inundaram todas as ruas próximas e até mesmo os gramados, afetando negativamente a situação ambiental.
Os intercâmbios do distrito de Kalininsky, onde verdadeiros colapsos são observados durante as horas de pico, não suportam a carga.... O distrito de Petrogradsky sofre com um fluxo interminável de transporte de carga e Krasnoselsky não tem uma única estação de metrô, então os residentes têm apenas um meio de transporte terrestre.
7. Yekaterinburg
Esta cidade tem lutado contra o congestionamento por muitos anos, mas até agora os residentes são forçados a se mover a uma velocidade de 5 a 6 km / h. Com um registro anual de 20-25 mil carros novos, Yekaterinburg não consegue equilibrar os fluxos de tráfego com a infraestrutura ainda soviética.
O transporte público é quase impossível de prever o horário, e o metrô é o menor do mundo. Assim, os cidadãos locais praticamente não têm alternativa ao transporte pessoal.
Autoridades estão tentando eliminar a duplicação de linhas de ônibus para descarregar estradas, mas devido à atitude negativa dos moradores e à inconsistência das ações da prefeitura e da polícia de trânsito, o projeto está paralisado.
Situação semelhante é observada com o estacionamento pago, para a qual a polícia de trânsito e o poder executivo não criarão um banco de dados para o cálculo das multas.
Apesar da situação difícil na cidade, os especialistas acreditam que a construção de novas estradas só aumentará o congestionamento. Os funcionários chegaram a uma conclusão tão paradoxal que as novas estradas de alta qualidade só vão aumentar o número de pessoas que querem se sentar ao volante.
8. Novosibirsk
Na foto: os congestionamentos matinais de Novosibirsk chegam a 9 a 10 pontos
Por que Novosibirsk está atolado em engarrafamentos? O conselheiro de transporte Mikhail Nikulin acredita que eles estão tentando resolver o problema de maneiras fundamentalmente erradas. Se o resto da comunidade mundial começou a regulamentar estritamente o tráfego e limitar a propriedade de carros, então na Rússia eles estão tentando adaptar a rede rodoviária para uma quantidade colossal de transporte.
Novosibirsk é uma cidade do norte e, portanto, requer uma abordagem especial para a organização da infraestrutura rodoviária, que as autoridades não entendem ou não querem entender.
Por exemplo, se estradas de asfalto padrão são regularmente atormentadas por um clima bizarro, uma instalação de trilhos maiores seria a solução ideal. E as faixas exclusivas para o transporte urbano, ao longo das quais, contornando as proibições e sem medo de multas, os motoristas locais correm, seria lógico substituí-las pelos bondes.
Nesse ínterim, a prefeitura está introduzindo medidas clássicas: está tentando equipar estacionamentos, expandir estradas, construir nós.
9. Perm
Perm, também, a cada ano mais e mais convencido de que não é "borracha".Há cada vez mais carros para uso pessoal, mas o desenvolvimento urbano não permite a expansão de estradas ou a construção de novas.
Os próprios proprietários de automóveis se comportam de maneira irresponsável, deixando regularmente seus veículos, onde quer que eles batam, interferindo no trânsito. A polícia de trânsito informa todos os dias sobre 40-50 carros evacuados, mas nem mesmo as multas ajudam, e no dia seguinte estão de volta ao mesmo lugar.
O gabinete do prefeito está tentando pensar em intercâmbios de dois níveis, para substituir as passagens de pedestres no solo por outras subterrâneas ou superficiais, mas não há fundos suficientes para todos esses projetos.
10. Nizhny Novgorod
Residentes de Nizhny Novgorod passam 126 horas por ano em congestionamentos, já que sua cidade não estava preparada para melhorar o bem-estar de seus moradores e um aumento acentuado de veículos pessoais. As autoridades, por sua vez, não conseguem encontrar meios de equipar um número suficiente de nós ou novas rodovias, e medidas pontuais não surtem o efeito desejado.
Conclusão
Os especialistas em desenvolvimento urbano têm tradicionalmente sugerido que mais atenção seja dada ao desenvolvimento do transporte público, incluindo o fornecimento de faixas exclusivas para ele e a garantia de horários claros. Mas essas pistas devem aparecer em todas as estradas para realmente salvar a cidade de problemas.
Os motoristas repreendem as autoridades, as autoridades - os motoristas e alguns especialistas têm absoluta certeza de que o congestionamento do tráfego é inerradicável.
Enquanto isso, Cingapura conseguiu se livrar totalmente do congestionamento tornando o carro um item de luxo, impondo multas draconianas ao tráfego e desenvolvendo uma infraestrutura de transporte ideal.
Na Rússia, uma abordagem integrada é freqüentemente substituída por medidas direcionadas, que aumentam a inconveniência tanto para pedestres quanto para motoristas, mas não resolvem o problema de congestionamento nas estradas.
