A substituição da correia dentada deve ser realizada de acordo com os regulamentos técnicos, uma vez que a sua ruptura acarreta consequências. No entanto, se a peça for de alta qualidade, é perfeitamente capaz de percorrer até 120.000 Km. A correia dentada deve ser substituída de acordo com os regulamentos técnicos, uma vez que a sua ruptura acarreta consequências. No entanto, se a peça for de alta qualidade, é perfeitamente capaz de viajar até 120.000 quilômetros.
O conteúdo do artigo:
- Quando mudar o tempo
- Instrumentos
- Substituindo a correia dentada
A quebra do motor mais agradável não é a da correia dentada. Dependendo de como o motor está organizado, as válvulas podem entortar ou algumas partes da unidade podem falhar. Mas também tem situações em que uma correia quebrada não tem o que puxar, trocamos a correia e de novo na estrada. Considere o princípio de substituir a correia dentada no Chevrolet Lacetti.
Frequência de substituição e localização de elementos de acionamento de temporização
De acordo com os regulamentos da caderneta de serviço, os trabalhos de substituição devem ser realizados a cada 60.000 km ou após 4 anos (o que ocorrer primeiro). Ainda, de acordo com as prescrições da caderneta de serviços, a cada 30.000 km de corrida é necessário inspecionar a correia dentada para identificar defeitos, tais como:
- descascamento do tecido da borracha, rachaduras e dobras evidentes na superfície da correia;
- o aparecimento no verso da cinta de uma curvatura, expondo os fios do cordão, bem como possíveis vestígios de queimadura;
- sinais de vazamento de óleo;
- marca de desgaste do dente.
Quando, durante a inspeção, forem encontrados os seguintes defeitos na correia, é necessário substituí-la. Se a substituição não for feita a tempo, pode ocorrer a quebra da correia (seja uma quebra ou um corte dos dentes), resultando na colisão das válvulas com os pistões. Como dizem os motoristas experientes, "a válvula está dobrada". Uma quebra na correia dentada causará a quebra da válvula e, além disso, os pistões, as juntas do motor de combustão interna, etc., precisarão ser substituídos. Esse tipo de reparo é bastante caro e também demorado.
Ferramentas e peças sobressalentes necessárias
Antes de iniciar o trabalho de substituição, você deve preparar as ferramentas e peças de reposição necessárias, a saber:
- novo kit de cronometragem;
- bomba (na troca inicial muda à vontade ou quando são detectados vazamentos, bem como a vida útil da bomba d'água é de 120.000 km);
- um conjunto de cabeças de catraca;
- chave de fenda plana e alicate deslizante;
- hexágono.
O kit de sincronização inclui as seguintes peças: correia dentada, conjunto da polia tensora e polia intermediária. Além disso, durante o trabalho de substituição, é recomendado substituir a bomba de água (bomba). Quanto à escolha de peças de reposição, existem duas opções: peças de reposição originais e suas contrapartes. Já os análogos são representados por diversos fabricantes: Dayco, Gates, Inna, Contitech e outros. Como diz o ditado, "há por onde vagar."
Substituindo a correia dentada no Chevrolet Lacetti
A correia dentada deve ser substituída em um poço de inspeção ou viaduto. O primeiro passo é colocar o carro no freio de mão, retirar a roda dianteira direita e consertar o carro (colocar um tijolo ou um dispositivo especial entre as rodas traseiras dos dois lados).
A substituição da correia dentada no Chevrolet Lacetti é realizada da seguinte forma:
- Para obter mais espaço de manobra, o primeiro passo é remover o compartimento do filtro de ar. Usando uma chave de fenda, afrouxe as braçadeiras do duto de ar e remova-o.
- Agora, usando uma cabeça de 10, desparafuse o parafuso que prende o alojamento do filtro de ar, que está localizado na parte traseira, em seguida, com uma cabeça de 12, desparafuse o parafuso da parte frontal. A caixa agora pode ser removida com segurança.
- A próxima etapa é remover a correia de transmissão acessória.
- Uma mangueira de fornecimento de líquido refrigerante é fixada na parte superior da tampa de proteção da distribuição, que é fixada com dois suportes e pode ser facilmente removida.
- Com uma cabeça de 10, você precisa desparafusar os 3 parafusos da tampa protetora superior, em seguida, apertar as travas (uma na parte superior e duas nas laterais) e remover a própria tampa.
- Usando um botão 17, gire lentamente o virabrequim no sentido horário. Execute essas ações até que as marcas nas polias da árvore de cames coincidam.
- A próxima etapa é remover a polia da correia de transmissão. Para isso, desaperte o parafuso de fixação. Para evitar que o virabrequim gire, o assistente precisa engatar a quinta marcha e pressionar o pedal do freio.
- É necessário verificar novamente a coincidência das marcas nas árvores de cames.
- Com uma cabeça de 10, desparafuse os três parafusos que prendem a parte inferior da tampa protetora e remova-a.
- A próxima etapa será remover o suporte de montagem do motor do lado direito. Para isso, é necessário substituir um batente regulável por baixo do cárter do motor de combustão interna, a seguir desparafusar os quatro fixadores do suporte por meio de uma cabeça 14 e retirá-lo.
- Para retirar a correia dentada é necessário afrouxar sua tensão. Para fazer isso, afrouxe os três parafusos que prendem a bomba usando um hexágono 5.
- Atenção, um ponto importante! Não é necessário desapertar completamente os parafusos de fixação da bomba, basta afrouxar um pouco o aperto até que seja possível girar o corpo da bomba d'água. Isso é feito para evitar vazamento de refrigerante.
- Após afrouxar os parafusos de aperto, gire a bomba no sentido anti-horário usando uma chave 41 para o hexágono (feito no corpo da bomba). Se essa chave não existir, você pode rolar usando o alicate deslizante. Após essas etapas, você pode remover a correia dentada.
- Para substituir o mecanismo de tensionamento, remova o suporte do bloco de cilindros ao qual o suporte direito do motor está conectado. Ele é removido usando uma cabeça 10 desaparafusando os quatro parafusos de montagem.
- O próximo passo é remover o mecanismo de tensionamento: com uma cabeça de 12, três parafusos de fixação são desparafusados e o próprio rolo é retirado.
- Com uma cabeça de 14, você precisa desparafusar o parafuso que prende o rolo de desvio e removê-lo.
- O tensor e os roletes intermediários estão sendo instalados. O parafuso de aperto do mecanismo de tensionamento é apertado com um torque de aperto de 25 Nm e o parafuso do rolo tensor é de 50 Nm.
- Depois de colocar uma nova correia, deve-se verificar sua tensão e a coincidência das marcas do virabrequim e das árvores de cames.
- A montagem posterior é realizada na ordem inversa.
É assim que a substituição da correia dentada é realizada em um carro Chevrolet Lacetti. A auto-substituição servirá como uma experiência para o motorista e economizará uma boa quantia de dinheiro.
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